连接轴头和轴身的过度部分称作轴颈。（）
车轴裂纹的大多数发生在轴颈和轴中央部分。
韶山4型电力机车轮对踏面偏差中修要求为（）。
厂、段修轮对不解体时，轮对的轴颈、防尘板座及轴身如经车削或磨削加工后必须进行二次复探。
韶山4型电力机车轮对的轴颈、抱轴颈拉伤深度（）时禁用。
轴身磨伤过深则导致裂纹或折损，一般规定轴身磨伤深度超过（）mm以上时禁止使用。
轴的典型结构组成包括：轴环、轴颈和轴身。
中修时电力机车轮对齿轮崩角沿齿高方向的限度是（）。
机件实际过盈量的测量，需在轴颈和轴孔长度上两个或三个截面的几个方向进行测量。
韶山4型电力机车轮对的两轮毂内侧面与轴端面距离偏差中修限度为（）。
轴主要是由（）轴身和轴肩构成。
尾轴出现的缺陷一般是()、裂纹和腐蚀，检查时要特别注意锥体根部和轴颈部位。
轴身是指连接轴颈和轴肩的轴端。
正常运用中轮对在轴身中部产生裂纹的主要原因是（）。
当轴网转折时，局部坐标方向顺轴网转折角度做相应转折；当轴网向心布置时 为 X方向， 为 Y方向。
《关于防范机车整体车轮辋裂故障有关措施的通知》运机检修函〔2013〕191号规定机车中修及轮对落修时，应对车轮进行全面探伤（）
轮对不解体时，轴颈、防尘板座及轴身再加工部位，按规定施行复合磁化荧光磁粉探伤检查（）
列车运行途中，接到车站通知车辆抱闸需停车时，应使用常用制动停车，但机车发生轮对抱闸时，应采取立即停车措施（）
&34;轮轴检查时，外观状态良好，各部无裂纹；轴身（）深度符合
车辆脱线轮对轴身弯曲以两轴颈直径差值为准。（)
车轴轴身的打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度大于时，轮对须送厂修理（）
车轴（轴身除外）各部位须旋除，经复合磁化荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，其直径符合规定限度者可使用（）
轮对不解体时，轴颈、防尘板座及轴身再加工部位须（）
厂、段修轮对不解体时，轮对的轴颈、防尘板座及轴身如经车削或磨削加工后必须进行二次（)。
