紧急阀在紧急制动位时，电空制动控制器亦必然是在紧急位。
DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）s。
电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）
紧急制动后实施再充风时，应将电空控制器手柄由紧急位拉到中立位停放（）s左右后，再拉回运转位，否则列车管可能会充不起风。
排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。
电空制动控制器置紧急制动位，而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（）。
DK-1型电空制动机试验中，电空制动控制器在中立位，捅紧急停车按钮或自动停车装置动作后，主断路器跳开的原因是（）。
电空制动控制器手柄移置制动位起紧急制动作用的原因有哪些？
DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）。
电空制动控制器手把在紧急位时，撒砂电空阀得电机车自动撒砂，以保证轮轨间的（）。
大闸实行紧急制动作用后必须在紧急位停留（）S以上，列车管才能缓解。
电空制动控制器手柄在紧急制动位，机车制动缸压力开始不上升，而后压力慢慢上升至100—130KPA，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？
电空制动控制器在紧急制动位时，应关闭总风遮断阀使（）
电空制动控制器紧急制动后，必须停留（）以上回运转位才能缓解全列车。
电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。
当列车管压为600kPa，电空控制器置紧急位时制动波速为（）。
CCBⅡ制动机紧急制动后，大闸手把必须在紧急制动位停留（）s以上，再回运转位方可缓解列车制动。
电空制动控制器手柄在紧急制动位，制动缸开始不制动，而后压力慢慢上升至100～130kPa，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？
调速手柄SKt在零位，电空制动控制器置紧急位时，也跳主断路器的故障原因是：（）
排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。此题为判断题(对，错)。
DK－1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）
DK-1型电空制动控制器手柄移至紧急位，列车管压力在3秒内降至零（）
紧急放风阀95的缩孔I或缩孔II丢失，电空制动控制器手柄移至制动位后起紧急制动。（)
电空制动控制器在紧急制动位，制动管不排风的原因117或118塞门关闭。（)
