船舶进出港口时，船长应（）。Ⅰ．在驾驶台亲自指挥或监督引航员操纵船舶；Ⅱ．加强与港口、交管部门的联系，协调与他船的避让行动；Ⅲ．加强与引航员的交流；Ⅳ．使用安全航速在港内航行。
在《CSS规则》中，当进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行船长及航速修正系数的修正。
水流倾侧力臂的计算与所核算装载情况下船舶的水线长度、型吃水、排水量、船舶重心至基线的垂向高度及航速等因素有关，请问下面说法中哪些是正确的（）
采用动力操舵装置，在满载吃水的最大计算航速时，从一舷35°到另外一舷30°，船长小于30m的船舶所需时间不超过（）。
在《CSS规则》中，当确定货件的惯性力时，应进行船长及航速修正。其修正系数随船长增加而（）。
重大件货的配装位置主要应考虑（）。 ①船舶稳性；②船舶局部强度；③便于装载；④货件系固；⑤船舶吃水差。
船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的修正。
为便于重大件货物装载，应尽量使船舶（）。
船舶装载重大件，在进行系固方案核算时，船长及航速修正系数K1随船速增加而（）。
某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心后6.10m，在舱中心线左边5.15m。测空档时船舶吃水差t=-1.0m，船长Lbp=219m，船舶右倾1.0°。则该油舱纵倾空档修正量为（）m。
船舶装载重大件货物，在核算系固方案时，其基本纵向加速度与（）有关。
船长在船舶航行中的专项职责有：（） Ⅰ发现有碍航行安全的情况时及时向主管机关报告 Ⅱ收到他船呼救信号时，如认为前往救助不可能，应将原因记入航海日志 Ⅲ每日将航行距离和平均航速向轮机长通报 Ⅳ船舶到港前应对主机进行停、倒车试验
下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①上甲板舱盖上不装重货； ②重货装载时应限制其落底速度； ③重大件货合理配装和衬垫； ④货物合理平舱。
某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心后6.10m，在舱中心线左边5.15m。测空档时船舶吃水差t=-1.0m，船长Lbp=219m，船舶右倾1.0°。则该油舱空档的横倾修正量为（）m。
1989年建造的1000吨货轮，在营运中船长认为稳性不好，请船厂技术人员按《内河船舶法定检验技术规则》（2004）稳性篇要求进行核算，结果不满足规范要求，在年度检验时船长将此事反映给现场验船师，验船师应如何解释？
船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，其基本垂向加速度与（）有关。
船舶装载重大件，在进行系固方案核算时，船宽与初稳性比修正系数K2（若K2≠1）随B/GM的减少而（）。
海事人员在现场进行执法检查时，发现一艘船长为50m的自卸砂船无安全装载手册，海事执法人员要求该船船东回港配备。问：下列哪些船舶应配备安全装载手册？（）
船舶装载重大件货物时，（）必须根据货件的具体情况和航行区的气象海况制定出绑扎加固计划。
装载危险货物、重大件货物及贵重货物时应通知（）到现场监装或指导。
船舶装载重大件，在进行系固方案核算时，当B/GM（）船宽与初稳性比修正系数K2取为1。
船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的K2的修正。
下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。①货物在舱内应均匀分布；②装载重大件货物时应加适当衬垫；③按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量
（）根据我国法定规则，稳性核算时，以下考虑最全面的是：①要对自由液面进行修正；②装满98%以上舱容的液舱可不计自由液面的影响；③国内沿海船舶在冬季航行于汕头以北时，应计及结冰对稳性的影响；④当船舶存在初始横倾时，考虑船舶静稳性力臂的减小值
