故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。()
道口发生故障或交通肇事,道口看守员设置好防护后,要尽快排除道口障碍物和道路车辆,确认障碍物已排出铁路限界、道口具备放行列车条件时,方能撤除防护信号,首先放行公路车辆、行人。()
故障处理后的放行列车条件由设备管理部门决定。()
因水害封闭的线路,开通后应根据现场情况确定行车速度。第一趟列车不得放行货物列车。
工务设备故障抢修过程必须加强质量控制,开通线路必须严格确认放行列车条件,故障处理完毕,放行列车或单机时速度正常。
线路故障处理后的放行列车条件由工务段()决定。
各车站,接到机车、列车乘务员或工务人员危及行车安全的报告后,不得盲目放行列车,应立即报告行车调度员,封锁区间,并通知工务领工员或工长迅速赶赴现场检查处理,经确认符合放行列车条件方可开通区间。
线路发生晃车,经()部门检查设备后,根据现场具体情况,确定列车放行条件。
道口排除故障后道口员应确认道口具备放行列车条件,撤除防护信号,首先放行()。
工务设备故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。
故障处理后的放行列车条件由()现场负责人决定。
想定作业就是设想一种灭火求援现场的景况,一般由()给出课题,显示火灾或灾害事故情况.特点.趋势及现场环境.可供使用的战斗力量.水源条件等,由受训者充分发挥聪明才智,作出判断和处置。
凡影响行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护。未设好防护,禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护、放行列车。施工防护的设置与撤除,由现场最高领导决定()
当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害,工长或车间主任到达故障地点之前,列车运行办法由现场车务人员确定。()
故障处理后的放行列车条件由工务现场负责人决定。A.对B.错()
()的水害地段,开通线路必须符合列车放行条件,杜绝冒险放行列车,并根据现场情况确定行车速度。同时,要统筹考虑相邻水害地点的抢险情况,防止旅客滞留在水害地点之间。
设备故障处理后的放行列车条件由()确定。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.3.3条
断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内,且直股或曲股之一可单独放行列车时,根据现场实际情况,确定道岔开向,工务紧固,电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态,道岔应现场加锁或控制台单锁(具体加锁办法由铁路局规定),视道岔型号和状态确定放行列车速度,但最高不得超过60 km/h,并派人看守,邻线限速不超过();直股和曲股均不能放行列车时,应进行永久处理()摘自《高速铁路安全管理规则》第3.6.5条
后续列车通过晃车地点后,若仍晃车,列车调度员立即通知已进入区间的后续列车停车,不再向该区间放行列车,通知工务部门,根据工务部门上道检查的申请,及时发布本线封锁、邻线限速()km/h及以下的调度命令后,准许上道检查;工务检查设备后,根据现场具体情况,确定列车放行条件。
施工单位完成作业后,经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件,由施工负责人(或驻站联络员)、设备单位检查人(或设备单位指定人员)办理开通登记手续()
巡检人员如发现危及行车安全的故障时,必须按照“先防护、后处理”的原则,及时采取车站扣车或拦停列车等措施进行紧急处理,按规定放行列车,并利用一切条件,向()或车站值班员汇报
故障处理后的放行列车条件由()决定。《普速普速安规》第2.1.22条
设备故障处理后的放行列车条件由谁确定()。
不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失后,故障暂时无法恢复,具备放行列车条件时,列车调度员()按照()放行列车