当桥台台尾为路堤时,过渡段总长度不小于()倍桥台吼路堤高度,且不得小于20m。
路堤与桥台过渡段施工时,台后多少米范围内以及大型机械碾压不到的部位,应用小型压实机械碾压()
客运专线桥台与路堤过渡段表层以下采用()层填筑。
客运专线路堤与横向结构物连接处,应设臵过渡段。横向建筑物顶至轨底高度小于1.5m时,横向建筑物顶面以上路堤以及两侧()范围内基床表层填筑级配碎石并掺入适量水泥。
客运专线桥台与路堤过渡段表层以下采用()分层填筑。
在桥台后一定范围内,采用刚度较大的级配碎石作为过渡填筑段,与路堤相连采用()斜坡过渡。
桥路过渡段填筑,《验标》规定,基床表层、底层及基床以下路堤的填筑压实质量检验,施工单位每个桥台每检测层检查()点;监理单位按施工单位抽检次数20%进行平行检验,但至少()次。
基床以下路堤填筑分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度,通过现场工艺试验确定。分层填筑的最小分层厚度不宜小于()cm。
路堤与横向结构物(立交框构、箱涵等)连接处设置过渡段时,横向结构物顶面填土厚度不大于()时,横向结构物及两侧20m范围基床表层级配碎石应掺加5%水泥。
路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖,开挖坡面的纵向坡度应符合设计要求,开挖台阶的高度应控制在()左右。每个过渡段施工单位应抽样检查()个点。
客运专线桥台与路堤过渡段基床表层,在与桥台连接的20m范围内基床表层的级配碎石内掺入()。
过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行,H>3.0m时,过渡段基底原地面平整后,用()碾压密实,地基系数()。
路堤与桥台过渡段路基基床表层应满足《高速铁路设计规范》的要求,并掺入()水泥。
路基与桥台及路基与横向结构物、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处应采取逐渐过渡的方法,以减少不均匀沉降,过渡段长度不小于()m。
路堤与桥台连接处设置过渡段长度应按有关公式计算,且()。
路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实,基床及过渡段应强化处理,并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构,()应满足相应的限值要求。
路堤与横向结构物过渡段填料和结构形式应满足设计要求。当横向结构物顶至轨底高度小于()m时,横向结构物顶面以上路堤填筑级配碎石。横向结构物顶面及其两端20m范围内路堤级配碎石应按设计掺适量水泥。
由于桥台台背与过渡段填料之间有接缝,在此位置要设置 ,并在底部埋设 。
路堤与横向结构物(立交框构、箱涵等、连接处设置过渡段时,横向结构物顶面填土厚度不大于()时,横向结构物及两侧20m范围基床表层级配碎石应掺加5%水泥。
背景资料某段普通铁路增建二线工程,主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线,断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖,最大开挖高度为10m,开挖体地质为强风化、中风化泥岩,主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游,设计为单绕新建路堤,基床底层及以下路堤填料采用砂砾石,基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。事件一:路堑开挖施工前,施工单位编制了专项施工方案。方案主
路基与桥台、横向结构物连接过渡段采用倒梯形设计,过渡段长度按公式L=a+(H-h)n确定,且不小于()m,基床表层级配碎石内掺入5%水泥,基床表层以下级配碎石内掺入3%水泥,线路与横向结构物斜交时,基床表层以下三角区域采用掺入()水泥级配碎石,过渡段长度L≥20+Z×sinα。
现场焊接不应设置在不同轨道结构过渡段、不同线下基础过渡段、道口、桥台、桥墩、钢桁梁桥的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥上,且距桥台边墙和桥墩不应小于4m。()
某段普通铁路增建二线工程,主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线,断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖,最大开挖高度为10m,开挖体地质为强风化、中风化泥岩,主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游,设计为单绕新建路堤,基床底层及以下路堤填料采用砂砾石,基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
过渡段应与相邻路堤()同步施工,同步填筑、均匀碾压,距结构物()m范围内不得采用大型压路机碾压,横向结构物顶部填土厚度小于()m时,不得用大型压路机碾压,横向结构两侧填料必须对称进行。