指出下述Woodward PGA调速关于设定机构的错误叙述（）。

A . A．柴油机启动后怠速运转 B . B．补偿指针置于最小刻度 C . C．补偿针阀旋出几圈 D . D．人为使柴油机转速波动约2min

A . A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B . B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ C . C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ D . D．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

A . A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B . B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ C . C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D . D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

A . 过程的稳定性。 B . A．转速指示器旋钮 C . B．负荷限制旋钮 D . C．调速旋钮 E . D．反馈指针

A . 0 B . 最低稳定转速对应的气压信号 C . 港内全速对应的气压信号 D . 起动油量所对应的气压信号

A . A．增压压力过高时切断燃油供应的安全作用 B . B．增压压力过低时自动切断燃油供应 C . C．运转中按增压压力高低自动调节循环供油量 D . D．船舶加速时防止供油量增加过快而冒黑烟

A . 趁滑油热时放掉旧油 B . 补偿针阀开大二圈以上 C . 启动柴油机让其波动30min D . 停车放掉柴油，充入新滑油

A . A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B . B．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C . C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D . D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

A . 现将柴油机起动怠速运转 B . 然后将反馈指针位置最大位置，并松开调速器上之透气塞 C . 人为使柴油机大幅度转速波动，迫使油道内的空气从透气塞中挤出 D . 这种大幅度游车至少应持续2mi

A . A．上移，升高 B . B．下移，升高 C . C．上移，降低 D . D．下移，降低

A . 停车 B . 停车或低速运转，取决于调速器的设定 C . 停车或低速运转，取决于手动转速设定旋钮的位置 D . 低速运转

A . 由手动高速调节螺钉限制 B . 由转速设定油缸上的最高转速限制阀限制 C . 由设定转速的最高气压限制 D . 由限制转速设定伺服活塞最高位置的止动调节螺钉限制

A . A．气压设定 B . B．液压设定 C . C．手动设定 D . D．A＋C

A . 有最大转速设定值且该值可调 B . 有最小转速设定值且该值可调 C . 既有最大转速设定值也有最小转速设定值且都可调 D . 既有最大转速设定值也有最小转速设定值，最大值可调最小值不可调

A . A．机旁操纵系统 B . B．电动式主机遥控系统 C . C．气动式主机遥控系统 D . D．液力式主机遥控系统

A . A．采用刚性反馈机构保证具有一定的稳定调速率 B . B．稳定调速率的调节范围通常是0～12%，可打开端盖进行调节 C . C．在稳定调速率的调节中决不允许出现负稳定调速率的调节 D . D．稳定性调节机构是补偿针阀开度与反馈指针刻度

A . A．静速差旋钮的刻度 B . B．补偿针阀的开度 C . C．反馈指针的刻度 D . D．转速调节指针的刻度

A . A．电压信号 B . B．电流信号 C . C．气压信号 D . D．脉冲信号

A . A．静速差旋钮 B . B．负荷限制旋钮 C . C．调速旋钮 D . D．反馈指针

A . （1）（3）（5）（6） B . （2）（3）（4）（5） C . （1）（2）（3）（5） D . （3）（4）（5）（6）

A . 设定转速的高值可调，低值不可调 B . 设定转速的低值可调，高值不可调 C . 设定转速的高、低值都可调 D . 设定转速的高、低值都不可调

A . A．调速电机通过调速旋钮设定转速 B . B．调速电机轴与调速齿轮弹性连接 C . C．调速旋钮与调速齿轮弹性连接 D . D．顺时针转动调速旋钮设定转速降低

A.采用刚性反馈机构保证具有一定的稳定调速率 B.稳定调速率的调节范围通常是0～12%，可打开端盖进行调节 C.在稳定调速率的调节中决不允许出现负稳定调速率的调节 D.稳定性调节机构是补偿针阀开度与反馈指针刻度

A.手动转速设定机构是在使用气动转速设定机构时对设定转速的微调节 B.气动转速设定机构使用压力范围为0.049～0.50MPa的控制空气 C.气动转速设定机构的转速设定值与控制空气压力成正比 D.当使用气动转速设定机构时应把手动转速设定机构置于最低设定转速位置