进站信号机位置发生变化且次一信号机为出站信号机时，在编制LKJ基础线路数据时，下列哪些数据须改变（）
局管内每次LKJ基础数据源文件发生变化时，各电务段除按照段辖范围内进行LKJ模拟检验外，还应会同对口机务段按照其担当（）范围，对LKJ基础数据源文件变化项点和关联处所全部纳入到范围。
每次LKJ数据换装时间间隔不得少于（）天。因行车设备基础技术数据变化紧迫、频繁，不能满足LKJ数据换装时间间隔要求时，由铁路局制定特别行车措施保障运输安全。
铁路局（）负责LKJ基础数据的统一归口管理。
已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。
下列哪项不属于工务类LKJ基础线路数据（）
（）是信息类LKJ基础线路数据。
（）是电务类LKJ基础线路数据。
LKJ控制模式设定管理规定，形成的LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件，必须经铁路局电务处书面批准，确定版本编号和使用范围后连同说明文档下发至电务段装车使用。
什么是LKJ的基础线路数据？
电务段要及时将（）级防洪地点纳入LKJ基础数据进行语音提示。
涉及机车跨铁路局运行的，提交LKJ基础数据源文件时须明确LKJ（）设置情况。
LKJ（）是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据。
“LKJ基础数据”须作为独立章节纳入《列车运行图运行资料》，由铁路局（）统一归口管理。
LKJ基础线路数据（接触网类）的里程体系必须以工务线路里程体系为基准。
以下不属于电务类LKJ基础线路数据的是：（）.
TMIS车站编号数据属于电务类LKJ基础线路数据。
I级防洪地点纳入LKJ基础数据进行语音提示，Ⅱ级防洪地点纳入机车IC卡进行运行安全提示。（西铁办〔2015〕118号）（）
铁路局应科学合理划分和界定LKJ机车数据变更轮次,一个线路区段每轮LKJ机车数据变更开始的时间间隔不应少于（）天
电务段接到铁路局LKJ专业机构的新版LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件后,应立即通知对口（）,共同进行实验室控制过程模拟检验复核,按铁路局要求参与运行试验验证
在编译LKJ车载基础数据过程中遇到对于信号机位置公里标趋势误的提示须进行重点查找，修改误后，在编译形成LKJ车载基础数据文件。（)
已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段应设置减速信号牌（）
已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。《普速铁路工务安全规则》第2.2.10条（）
24、CTCS 1级（主体机车信号+ LKJ）,司机按通用机车信号显示行车，全天候运行；储存线路数据，识别地面信号，校准列车位置，由LKJ负责超速防护。
