区间隧道与车站的连接，当车站站台为侧式时，区间两正线线间距与车站两正线线间距往往不一致，需要修建喇叭口形隧道过渡。
盾构法修建隧道施工中，开挖面稳定的控制是盾构施工的重点和关键，在下列措施中，属于土压盾构开挖控制主要施工技术措施的是：()。
在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，与回流线、架空地线、保护线1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备（），但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。
铁路营业线施工过程中发生妨碍或危及行车安全情况时，施工单位应该采取哪些措施？
铁路营业线轨道工程施工安全控制中应该注意封锁拨接施工前，施工单位应在()后，施工单位必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时间安排好施工防护后方可进行施工。
水底沉管隧道施工：干坞工程高程控制网水准点间距为（）m。
铁路营业线路堑爆破施工应采用控制爆破施工，目的是（），保证营业线正常行车和施工安全。https://assets.asklib.com/psource/2014090209134664045.png
正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应（）。
在营业线改造施工测量时，并行地段测设中线应该首先满足（）的要求。
铁路营业线轨道工程施工安全控制中，注意封锁拨接施工前，施工单位应在（）后，施工单位必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时间安排好施工防护后方可进行施工。
铁路营业线上隧道改建安全控制中，为防止列车超出车辆限界造成人身伤亡和设备损坏，应在改建的隧道两端停车站（）后方可通行。
营业线旁路堤帮宽施工要注意既有营业线施工路堤安全，施工中若发现()要立即停止施工，并采取巡守、加固措施。
铁路营业线施工安全管理办法中规定月度施工计划原则上不准变更｡特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前（）向铁路局主管业务处室和运输处提出书面申请，由运输处调整施工计划｡
在城市地区修建隧道时，往往因周围环境等要求必须采用（ ）施工。
铁路营业线路堑爆破施工应采用控制爆破施工，目的是()，保证营业线正常行车和施工安全
在距牵引供电设备的（）1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。
浅埋暗挖法修建隧道及地下工程，当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接，一般采用（）等施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。
在山区修建铁路时，往往会遇到高程障碍，而修建隧道克服之则有着明显的优势。它既可以使线路顺直，避免无谓的展线，使线路缩短;()此题为判断题(对，错)。
普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于（）min。（中国铁路太原局集团有限公司铁路营业线施工安全管理实施细则3.9.2）
需临时安排施工和维修作业时，按（铁路营业线施工安全管理办法》的相关规定办理（）
施工地点与防护人员间瞭望条件不良且无电话联系时，应增设中间防护人员。《铁路营业线施工安全管理办法》（）
桥隧涵的施工作业，加固隧道衬砌，开通后第一列限速25km/h、第二列限速45km/ h，后限速60km/h、（）各不少于24小时，其后恢复常速。《铁路营业线施工安全管理办法》附件9
公路隧道双向开挖接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两开挖面间距离 时，应改为单向开挖，并落实贯通面的安全措施，直到贯通为止（）
背景资料：某增建铁路隧道长4650m，里程范围为DK180+500～DK185+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段与营业线隧道线间距为18m，DK184+200～DK185+150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间
