《高速铁路接触网运行维修规则》中规定:定位点两侧第l吊弦处(弹性链型悬挂时为弹性吊索外第l吊弦)接触线高度应相等。相对于定位点处接触线高度(),且不得出现V形。
接触网施工中,承力索吊弦线夹载流环的朝向与行车方向(),接触线吊弦线夹的载流环的朝向与行车方向(),与接触线连接的载流圈与接触线夹角为45°。
承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。
接触线与承力索同材质时,吊弦应垂直(交叉吊弦除外)
对于300~350km/h的高速铁路接触网,其导线标称高度为“()”mm,允许偏差();两相邻定位点的高差不能超过“()”和“()”mm;两相邻吊弦处的高差不超过()。
整体吊弦的长度、布置满足接触线导线高度要求,应无散股和断股现象。线夹连接螺栓紧固力矩符合设计要求。承力索、接触线采用同一材质时,在任何温度下均垂直安装,直线区段吊弦线夹应端正、牢固,曲线区段吊弦线夹应垂直于接触线工作面,不得向曲线外侧偏斜。
两交叉吊弦的技术标准为:①正线接触线的交叉吊弦,接触线上吊弦固定点的(),②侧线接触线的交叉吊弦,接触线上吊弦固定点的(),③交叉吊弦在承力索上采用()。
整体载流吊弦,以便保证接触线和承力索之间达到()。
机车乘务员在运行中遇线路塌方、线路晃车、倒杆、接触网异常等危及行车安全时,立即采取()停车措施。如邻线发生塌方、落石等危及行车安全时也必须立即停车,按规定进行防护。
软横跨横向承力索和上下部定位绳应布置在同一个铅垂面内,横向承力索的驰度应符合规定,吊线(弦)应保持铅垂状态,其截面积要符合规定,最短吊弦的长度为()mm,误差不大于50mm。
链型悬挂是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上,使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点,利用调整吊弦长度,使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
无交叉线岔在两导线间距550-600mm处,采用交叉吊弦悬挂,保证电力机车在通过时与该点接触线等高。
吊弦是接触网链形悬挂中,承力索和接触线间的连接部件。
在链形悬挂结构确定的条件下,接触线弛度受“()”的影响,结构系数表明了这种影响程度,结构系数越大影响越明显。因此,在实际工程中可通过调整“()”(调整第一吊弦位置或调整跨距大小)来调节承力索对接触线弛度的影响。
承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来,提高(),与接触线并联供电。
无交叉线岔在两导线间距550-600mm处,采用交叉吊弦悬挂,保证电力机车在通过时与该点接触线等高。()此题为判断题(对,错)。
根据《普速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2017]9号)规定,接触线与承力索同材质时,吊弦偏移顺线路方向达到以下技术标准(交叉吊弦除外)。标准值标准状态警示值。限界值()
机车进入电气接触网区域作业时,乘务员身体的任何部位和手持工具等,均不得侵入以导线为中心的米半径范围内()
与受电弓直接接触,供给机车电能的导线叫(),在接触悬挂中,通过吊弦承受接触线垂直载荷的线索叫()
根据《高速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2015]362号)规定,吊弦载流环应固定在吊弦线夹螺栓的外侧,接触线吊弦线夹处载流环应与列车前进方向一致,线鼻子与接触线夹角保持30°~45°。承力索吊弦线夹处载流环应与列车前进方向相反()
根据《接触网运行检修规程》(铁运【2007】69号)规定,软横跨横向承力索和上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内。()
的工作主要是安装上述各种设备,使接触线和承力索基本就位,腕臂水平拉杆定位装置、软横跨等处于正常工作状态,接触导线面整正()
机车乘务员密切注视运行前方的线路情况,并注意接触网的悬挂状态,发现异常要加速通过西铁办〔2015〕118号()
交叉线岔两组交叉吊弦的间距一般为2m。其安装位置应能保证在极限条件情况下,两吊弦间距不小于()。安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时,先接触到的为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。