任意温度安装电连接时，全补偿链形悬挂承力索与接触线采用同材质应垂直安装。
简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于（）mm；弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于（）mm。
半斜链形悬挂中，在隧道区段，承力索位于接触线的正上方，允许向曲线内侧偏差150mm。
简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于（）；弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于（）。
承力索、接触线间的距离大于1000mm时，电联结采用（）型连接的方式。《检规》
半补偿链形悬挂中，中心锚结辅助绳的长度等于所在跨距中心锚结处接触线与承力索间距的（）。
接触线设有张力自动补偿装置，而承力索没有张力自动补偿装置，仍为硬锚的简单链形悬挂，称为半补偿简单链形悬挂。
电连接的作用是保持必要的接触悬挂之间或各分段供电间的电路连接畅通，以保证正常良好的供电。承力索和接触线并联供电，起到了增大载流面积，降低电阻和能耗的作用。
根据承力索、接触线铅垂线间的距离合理选用电连接线在承力索、接触线间的安装形状，承力索、接触线间的距离小于等于1000mm时采用“S”型连接的方式，大于1000mm时采用“C”型连接。
接触线和承力索的张力和弛度的安全值：全补偿链形悬挂弛度允许误差为（）%。
在高速接触网接触悬挂中吊弦是其中的只要环节，为适应高速要求吊弦向整体式和（）化发展。
在链形悬挂结构确定的条件下，接触线弛度受“（）”的影响，结构系数表明了这种影响程度，结构系数越大影响越明显。因此，在实际工程中可通过调整“（）”（调整第一吊弦位置或调整跨距大小）来调节承力索对接触线弛度的影响。
当隧道内为简单悬挂、隧道外为链形悬挂时，应在隧道口承力索与接触线间安装（）。
承力索、接触线间的距离小于等于1000mm时采用（）型横向连接的方式。
半补偿链形悬挂，承力索和接触线均设有张力补偿装置。
根据承力索、接触线间的距离合理选用电连接线在承力索、接触线间的安装形状。承力索、接触线间的距离小于等于1000mm时采用（）型连接的方式。
多链形接触悬挂包括承力索在内具有辅助索（）
承力索与接触线间的电连接属横向电连接。此题为判断题(对，错)。
接触线设有张力自动补偿装置，而承力索没有张力自动补偿装置，仍为硬锚的简单链形悬挂，称为半补偿简单链形悬挂（）
半补偿链形悬挂，承力索和接触线均设有力补偿装置。（)
简单悬挂没有承力索和吊弦，接触线只悬挂于支柱的支持装置上（）
半斜链形悬挂是接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。（)
高铁接触网电连接线在承力索、接触线间的安装形状应根据承力索、接触线间的距离合理选用承力索、接触线间的距离大于（)时采用S型连接的方式
交叉线岔两组交叉吊弦的间距一般为2m。其安装位置应能保证在极限条件情况下，两吊弦间距不小于（）。安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时，先接触到的为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。
