下列关于发动机滑油系统叙述正确的是（）

A . 直接把油倒入油箱 B . 用专用加油车加入 C . A&B都可以

A . A、发动机开车时，防止防泄露活门下游的管路漏油 B . B、发动机停车后，拆卸防泄露活门下游的部件时，防止滑油箱的滑油泄露 C . C、拆卸防泄露活门时，滑油箱的保存滑油不会泄露 D . D、拆卸滑油箱时，滑油箱可以不预先放油而不会漏油

A . A、正常生产时提高润滑油的压力 B . B、正常生产时保证润滑油压力的平稳 C . C、当润滑油泵意外跳停时为压缩机提供润滑油 D . D、正常生产时提高润滑油的流速

A . A、先闪亮10秒，然后稳定亮，飞机起飞和着陆时，闪亮模式被抑制 B . B、保持闪亮 C . C、始终稳定亮 D . D、先稳定亮10秒，然后保持闪亮

A . 单极性驱动电路适合于驱动混合式步进电动机 B . 单极性驱动电路适合于驱动反应式步进电动机 C . 驱动直流电动机的电路也能驱动步进电动机 D . 以上都正确

A . 滑油供油滤和滑油回油滤堵塞后，在驾驶舱都有指示 B . 滑油回油在进入系统回油滤前首先经过MCD C . 滑油回油滤的壳体上有红色的堵塞指示器 D . 发动机系统回油在经过主燃滑油热交换器后，进入回油滤然后回到滑油箱

A . A．绞缆机电动机应选用防水式和短期工作制电机 B . B．绞缆机电动机在堵转情况下不能工作 C . C．绞缆机电动机应选用普通长期工作制电机 D . D．绞缆机电动机允许堵转1min以上的电机

A . A.发动机停止后，燃油管路中仍存在一定的油压是为了保证油路通畅 B . B.若拆开带有燃油压力的燃油管是危险的，因为燃油喷射可能造成火灾 C . C.对于所有车型，燃油泵继电器都在后座椅软垫下方，释放压力前应将其断开

A . 电流驱动型只适用于低电阻喷油器 B . 电压驱动型只适用于高电阻喷油器 C . 电流驱动使喷油器的无效喷射期（迟滞时间）最短 D . 电流驱动回路较电压驱动回路构成简单

A . 电流环实质上是转矩控制回路 B . 电流环可以稳定转速 C . 电流环可以等价成一个积分环节 D . 都不正确

A . 最大滑油温度为140℃ B . 最大连续滑油温度为140℃，在所有功率下，最大滑油温度155℃，使用时间不能超过45分钟。 C . 最大连续滑油温度为140℃，在所有功率下，最大滑油温度155℃，使用时间不能超过30分钟。 D . 以上都不对

A . A.温度变化越大，粘温性越好 B . B.温度变化越小，粘温性越好 C . C.温度变化越小，粘温性越差 D . D.粘温性和温度无关

A . A、检查清洗润滑部位和油系统 B . B、彻底清理油箱 C . C、关键、精密设备，尽可能延长油品使用期 D . D、换油时采取三级过滤的方法

A . APU的滑油是通过燃油冷却的 B . APU发电机通过自己的压力泵和回油泵进行润滑冷却 C . 主电门接通时，则滑油加热器不工作 D . 滑由稀释活门仅在APU起动过程中起作用

A . A、润滑油泵透平的手动解扣试验和联锁试验 B . B、润滑油备泵自启动及油压低报联锁试验 C . C、润滑油高位槽液位低报试验 D . D、试验结束后的恢复过程

A . 启动机的滑油量驾驶舱有指示 B . 启动机使用发动机滑油系统的滑油 C . 对启动机进行滑油勤务时，将滑油加到发动机滑油箱 D . 启动机本体上有滑油量指示器

A . A、采用强制给油机械润滑来进行润滑 B . B、润滑油系统运行5分钟后便可启动压缩机 C . C、润滑油温应控制在0～70℃之间 D . D、为防止排气温度高对润滑油不利，选择润滑油时应选闪点低一点的

A . A、老化变质 B . B、油中添加剂消耗、分解 C . C、混入工艺介质、水分 D . D、机械密封泄漏

A．累计减压量，不应超过最大有效减压量 B．初次减压量，不得少于40kPa C．一次追加减压量，不得超过初次减压量 D．初次减压量，不得少于50kPa

A．发动机轴承的冷却 B．发动机轴承的润滑 C．发动机齿轮箱清洁 D．部分作动筒液压作动

A、通常润滑油泵一开一备，当润滑油的压力低时备泵可自启动，压缩机即可不受任何影响而正常运行 B、为防止润滑油压力低对压缩机造成危害，润滑油压力低到一定值，压缩机将自动停机 C、润滑油的温度超过100℃应禁止启动压缩机 D、润滑油系统投运后便可启动压缩机

A．润滑油油温偏低 B．润滑油氧化 C．润滑油油温过高 D．润滑油水冷却器内部管束内漏

A．海洋生态系统是地球上最大的生态系统 B．生态系统的自动调节能力是有一定限度的 C．阳光→草→免→鹰是草原生态系统中的一条食物链 D．种豆南山下，草盛豆苗稀体现了植物之间的共生关系