下列关于APU的滑油系统说法正确的是：（）.

A . 给ECB滑油压力信号 B . 给ECAM滑油量指示 C . APU停车时,此电门不工作 D . 以上都不对

A . 支持全高清视频、音频 B . 支持3D与高清游戏 C . 采用40纳米制程技术 D . 拥有21.5亿晶体管

A . 反循环式，因为滑油冷却器装在回油管路上。 B . 正循环式，因为滑油冷却器装在回油管路上。 C . 反循环式，因为滑油冷却器装在供油管路上。 D . 正循环式，因为滑油冷却器装在供油管路上。

A . 滑油供油滤和滑油回油滤堵塞后，在驾驶舱都有指示 B . 滑油回油在进入系统回油滤前首先经过MCD C . 滑油回油滤的壳体上有红色的堵塞指示器 D . 发动机系统回油在经过主燃滑油热交换器后，进入回油滤然后回到滑油箱

A . MOBIL 254 B . MOBIL JET II C . 2380 D . 2197

A . A.与液压油热交换 B . B.不需要冷却 C . C.燃油冷却 D . D.冷空气冷却

A . 仅在空中APU运转时 B . 仅在地面APU运转时 C . APU运转时

A . A、5秒 B . B、8秒 C . C、10秒

A . 恒速滑油是来自发动机滑油系统 B . 滑油应定期更换，但当温度达到163℃则应立即更换 C . 恒速滑油系统没有油箱 D . .恒速滑油靠冲压空气冷却

A . 如果滑油温度小于140F温度控制活门让滑油旁通滑油冷却器 B . 如果滑油温度大于170F温度控制活门让滑油通过滑油冷却器 C . 如果滑油冷却器堵塞，压差大于50PSID温度控制活门让滑油旁通滑油冷却器 D . APU温度控制活门打开时FAULT灯亮

A . 油箱中已无滑油，需立即加油 B . 滑油量仅够飞行一个航班 C . 滑油量至少够APU运转60小时 D . 滑油量至少够APU运转120小时

A . TOO FULL B . FULL C . ADD D . LOW

A . 如果滑油温度小于140F温度控制活门让滑油旁通滑油冷却器 B . 如果滑油温度大于170F温度控制活门让滑油通过滑油冷却器 C . 如果滑油冷却器堵塞，压差大于50PSID温度控制活门让滑油旁通滑油冷却器 D . APU温度控制活门打开时FAULT灯亮

A . 安装在供油管道 B . 安装在滑油箱里 C . 温度大于290F（143C.会保护性关车 D . 温度大于290F（143C.会引起故障灯亮

A . APU供电的最大高度为17，000ft B . APU供电和供气的最大高度为10，000ft C . APU供电的最大高度为41，000ft D . B、C都对

A . A、润滑油泵透平的手动解扣试验和联锁试验 B . B、润滑油备泵自启动及油压低报联锁试验 C . C、润滑油高位槽液位低报试验 D . D、试验结束后的恢复过程

A . TOOFULL B . FULL C . ADD D . LOW

A . LOOP A探测到火警同时LOOP B 失效 B . LOOP B探测到火警同时LOOP A 失效 C . LOOP A、LOOP B 在5秒之内均失效 D . 以上答案均正确

A . 按压接通起动电门，则起动机和点火系统开始工作直到55％转速 B . 起动过程中，由副油路供油到燃烧室 C . 当冲压空气涡轮放出时，APU不能起动 D . 起动过程中，防喘活门保持在关闭位

A . FULL B . ADD C . LOW D . 4.0夸脱

A．APU火警探测系统是单环路的 B．APU探测元件与机翼/机身过热探测元件的工作原理相同 C．APU火警探测系统既有过热探测环路又有火警探测环路 D．APU火警探测系统仅在驾驶舱内有报警系统

A．由ECB控制的电马达风扇 B．由齿轮箱驱动的风扇 C．由冲压空气驱动的风扇

A、通常润滑油泵一开一备，当润滑油的压力低时备泵可自启动，压缩机即可不受任何影响而正常运行 B、为防止润滑油压力低对压缩机造成危害，润滑油压力低到一定值，压缩机将自动停机 C、润滑油的温度超过100℃应禁止启动压缩机 D、润滑油系统投运后便可启动压缩机

A．APU滑油量指示系统、/ B．ECAM S C．APU页面 D．MCDU中的勤务报告、/ E．以上都可以