在着色探伤操作中常采用（）来检验船机零件.
焊缝的无损探伤方法有射线透视、超声波探伤、磁粉探伤和着色渗透探伤四种。
在磁粉探伤时，其磁痕特征绝大部分的磁粉聚集图像都比较散乱，再磁化检查对，一般复现状况不好或完全不复现，该现象称为（）。
中断焊接时，应采取（）措施，防止产生裂纹，再次焊接宜用渗透探伤或磁粉探伤方法检查，确认无裂纹后方可继续补焊。
磁粉探伤设备采用可控硅调压的方法，是调整可控硅的导通角来控制初级电压达到磁化电流连续可调的目的
在着色探伤操作中常采用（）来检验船机零件。
磁粉探伤是基于零件表面或近表面存在缺陷时，当零件在磁场中磁化后会（）来探测缺陷。
对高合金焊缝的检验程序上，常以热处理前采用射线检测，热处理后采用渗透或磁粉探伤，其理由是（）
磁粉探伤是基于零件表面或近表面存在缺陷时，当零件在磁场中磁化后会产生（）来探测缺陷。
磁粉探伤法可用于检查检查锅炉及压力容器表面或近表面的缺陷，如（）、未焊透、（）等。
起重机金属结构的检查，一般采用着色磁粉探伤法。
油罐钢板的超声波探伤检查，对于屈服点大于380MPa的钢板，当用于（）圈罐壁时，必须对坡口进行磁粉或渗透探伤。
磁粉探伤有直流和交流磁化方式。（）磁化因趋肤效应难于检查（）缺陷，此类缺陷采用（）磁化才有利于检出
着色探伤、磁粉探伤、涡流探伤属于（）探伤中的三种。
配制着色探伤剂或筛取荧光粉、磁粉、显现粉应在（）的地方进行。
磁粉探伤是利用电磁的原理来检查金属的缺陷。
曲轴锻钢件依规范要求应进行（）探伤。Ⅰ.渗透；Ⅱ.着色；Ⅲ.磁粉；Ⅳ.超声波；Ⅴ.射线。
只要是导电材料都可以采用磁粉探伤法检查表面及近表面位置缺陷
船轴表面裂纹可采用（）进行无损检测。Ⅰ.着色探伤；Ⅱ.煤油-白粉；Ⅲ.磁粉探伤；Ⅳ.超声波探伤；Ⅴ.X射线探伤。
车辆颠覆或脱轨事故卸下轮正确的车轴外露部位，须施行复合磁化荧光磁粉探伤检查（）
季度性能检查完毕，由探伤人员填写或打印《磁粉探伤机季度性能检查记录》（车统－53A），参加检查的人员应共同签章（）
起重机的焊缝表面缺陷主要采用磁粉和着色方法来进行探伤检验。（)
铁路客车轮轴及零部件须按规则项目进行检查和测量，（)须采用超声波探伤、磁粉探伤等无损检测手段进行检查。
探伤检查发现缺陷时，还须填写或打印《铁路货车轮轴轮正确、车轴超声波磁粉探伤发现缺陷记录》车统—53A（）
