根据《机车完好标准》，车架无裂纹或明显变形，无严重锈蚀，侧板及顶板凸凹深度不得超过（）mm。
集合式电容器表面严重破损、脱落或严重锈蚀，开展（）类检修，更换电容器。
更换绝缘子、移动或开断导线的作业，应有防止导线脱落的后备保护措施。开断导线时可以两相及以上同时进行，开断后应及时对开断的导线端部采取绝缘包裹等遮蔽措施。
螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（）应及时更换。
道钉颈部磨耗达（）及以上和锈蚀严重的道钉不能使用。
严重锈蚀是防腐层破坏80%以上，锈包遍布，锈皮可自动脱落，锈坑深大于（）mm。
更换绝缘子、移动或开断导线的作业，应有防止导线脱落的后备保护措施。开断导线时不得两相及以上同时进行，开断后应及时对开断的导线（）采取绝缘包裹等遮蔽措施。
核对轨头严重磨耗的轨头下颚形成的横向裂纹一般采用侧校。
护轨、零部件劣化，当螺栓折断，严重锈蚀，螺纹损坏或杆径磨损超过3mm，数量达螺栓总数的8﹪时，评定为（）级劣化。
集合式电容器表面严重破损、脱落或严重锈蚀，开展C类检修，更换电容器。
核对严重磨耗的轨头下颚形成的横向裂纹一般采用（）。
在架空输电线路巡视中线路金具检查的主要内容：线夹断裂、裂纹、磨损、销钉脱落或严重锈蚀；均压环、屏蔽环烧伤、螺栓松动；防振锤跑位、脱落、严重锈蚀、阻尼线变形、烧伤；间隔棒松脱、变形或离位；各种连板、连接环、调整板损伤、裂纹等.
根据闸门锈蚀程度的评价判别标准，严重锈蚀是防腐层破坏90%以上，锈包遍布，锈皮可自动脱落，锈坑深大于0.5mm。
带螺纹的电缆引入装置，螺纹啮合小于（）扣，螺纹部分小于8mm的长度且少于（）扣螺纹，螺纹精度低于3级，螺距小于0.7mm，不用的进线嘴缺密封圈或挡板放在密封圈里面的，挡板直径比进线嘴内径小2mm及以上的，挡板厚度小于（）mm或挡板直径在（）mm及以上时厚度小于（）mm的，挡板严重锈蚀的，以上有其中之一者，为失爆。
车架无裂痕或明显变形，无严重锈蚀，侧板及顶板凸凹深度不超过（）mm
60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速100km/h的正线上超过（）mm时，应及时修理或更换。
钉杆上部与钢轨底边接触部分磨耗2mm以上，属于八害道钉中的（）。
车架应无裂纹或明显变形，无严重锈蚀，侧板及端板凸凹深度不得超过（）mm。
弹条V型扣件 弹条安装标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于5 mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为（），X3型弹条为（）
弹条V型扣件系统弹条养护标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于1 mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130～170 N·m，X3型弹条为（）
60kg／m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速100km／h的正线上超过（)mm时，应及时修理或更换。
道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于mm时，应有计划地进行修理或更换（）
轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm，应有计划地进行修理或更换。()
带螺纹的电缆引入装置，螺纹啮合小于扣螺纹，螺纹精度低于3级，螺距小于0.7mm，不用的进线嘴缺密封圈或挡板放在密封圈里面的，挡板直径比进线嘴内径小2mm及以上的，挡板厚度小于（）mm或挡板直径在（）mm及以上时厚度小于（）mm的，挡板严重锈蚀的，以上有其中之一者，为失爆
