原动机带动转子磁极旋转时，磁场和线圈就会产生相对运动，线圈的导体切割磁力线，因而在线圈中产生了感应电动势，既发了电。
回路中产生感应电势的条件是穿过该回路的磁通必须（）。
磁通ф，电势е正方向如图，W 1 匝线圈感应的电势e为（）。 https://assets.asklib.com/psource/2015042217404720610.png
直流电机感应电势的大小，仅和磁通的大小有关，而和（）无关。
转子磁极的位置，使导体以垂直方向切割磁力线，此时定子线圈中的感应电势（）。
隐极式发电机的定子绕组所感应的电势的波形随时间而变化、完全决定于电机里气隙磁通密度的空间分布状况。
线圈中感生电动势大小与线圈中磁通的变化速度（即变化率）成正比，这个规律，就叫做（）电磁感应定律。
一对磁极的汽轮同步发电机，当转子每转动一周时，定子感应电势交变（）次
自感电势的大小决定于磁通变化的速度，这个变化速度除与电流变化速度有关外，还与原有磁场有关，如在线圈匝数较多，或在线圈中（）铁心时，则可产生（）的自感电动势。
当原动机带动转子磁极旋转后，磁场和线圈产生了同步运动，线圈的导体切割了磁力线，产生了感应电动势，即发了电。
变压器线圈内感应电势的大小与穿过该线圈的磁通变化率的大小（）。
电源电压和频率不变时，制成的变压器的主磁通基本为常数，因此负载和空载时感应电势E1为常数。
电机的主磁通主要是用来建立发电机的感应电势。
感应电势的方向总是便它的感应电流所产生的磁通来阻止原磁通的变化，这就是（）。
串联电动机起动时，反电势很大，电枢绕组电阻也很大，所以起动电流很大，磁通也随着增大，故增大了起动力矩。
只要线圈中穿过的磁通量大，则感应电势一定大。
线圈内感应电势的大小与穿过线圈磁通的变化率成（）。
选择4. 线圈中的磁通发生变化，产生了感应电流，那么产生了感应电动势了吗？（）
当感应电动机机械负载增加时，定子侧输入电流增加，因而输入功率增加，其中的物理过程是怎样的？从空载到满载，气隙磁通有何变化？
线圈中磁通产生的感应电势与磁通成正比。此题为判断题(对，错)。
线圈中感应电势大小与线圈中磁通的（)成正比,既单位时间内（)的多少。
用了参数L之后，感应电势便只与电流变化率有关（）
硅整流发电机每相绕组中产生的电动势的最大值与发电机的转速和磁极磁通成正比。()
改变加在电动机上的端电压的大小、改变电动机每极磁通Φ的强弱、改变电动机电枢回路的电阻R的大小均可使电动机转速n发生变化，从而达到调速的目的。（)
