汽轮机调速系统试验一般有（），（），（）和甩负荷试验。
在综调系统中，客户保障模块下的全业务监控箱能对接入型FTTH障碍的（）等情况进行实时查询。
在没有调速器的情况下，系统对负荷变化的响应取决于（）
机组甩全负荷时最大转速上升率βmax在一般情况下，不允许超过（）。
发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。
一般情况下，应按最大的负载来选择电动机的额定功率。对于采用直接传动的电动机，容量以（）倍负荷功率为宜。
为了使减速器达到要求的全缓解位置，减速器组装设有缓冲弹簧。
将调速器手柄扳到柴油机的（），旋转杆在速度控制弹簧的拉力作用下，下端与全负荷限位器接触，柴油机即为启动工况。
废气锅炉修理后，应在航行试验时进行效用试验，其试验内容应包括（）。 a.安全阀手拉开启装置操纵灵活性； b.自动调节及安全报警设备试验； c.烟门启闭调节动作及水位正常； d.主机在全负荷下，进、排气温度和蒸汽压力合格。
调速手柄置于全负荷位置，从标定转速开始均匀升高试验台转速，当供油量调节齿杆开始随转速（）而向（）方向移动时，对应的转速即为调速器起作用转速。
下述关于船舶转向的说法中，正确的有：（） ①转向时，柴油机转速会自动下降 ②转向时，对有全制式调速器的柴油主机容易超负荷 ③一般情况下不允许主机高转速、大舵角转向 ④一般情况下，船舶大舵角转向应通知轮机长
紧急避峰用户，主要选择部分用电性质特殊的（）（可临时转移负荷或可中断负荷用户）。正常情况下，该类用户一般不安排“轮休错峰”和“日常避峰”。
T·JK型减速器的全制动时间为（）s。
一般情况下，应按最大的负载来选择电动机的额定功率。对于采用皮带传动的电动机，容量以（）倍负荷功率为宜。
AUTOCHIEF-III型主机遥控系统中，由转速控制转为负荷控制的情况是（） （1）自动进行转换 （2）要按负荷控制按钮， （3）在恶劣的海面情况下进行， （4）在平静的海面上进行， （5）调速器输出大于负荷控制信号时， （6）调速器输出小于负荷控制信号时。
在稳定计算中综合负荷模型的选择原则是：在没有精切综合负荷模型的情况下，一般按（）方法计算
从发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。
一般情况下所说的全电视信号（图像基带信号）由图像信号、（）两部分组成。
对需要进行拖曳作业的船舶，在下列情况下轮机员操作正确的是（）。 a．自航时不能利用柴油机的全功率，否则超速； b．拖曳时可以利用柴油机的全功率，不会超负荷； c．自航或拖曳作业均应适当减小油门； d．拖曳作业只需保持标定油门； e．自航时适当减小油门是为了防止超负荷。
在几个分项目工程作业内容相同、同一作业施工的情况下，其他分项工程可以只交（）。
发动机的外特性曲线上各点都表示在各转速下的全负荷工况。
某电厂装机容量为30×104KW，在额定负荷下运行，一天入炉煤量为4500t，煤的全水分含量为80%，收到基低位发热量为20000J£¯g，问该厂标准煤耗是多少？
T²JK3£（50)型减速器的全缓解时间为（)。
高加满水应首先了解机组负荷情况及疏水调节阀是否运行正常，最后从疏水调整门的运行状况上判断，如果疏水调整门的开度比该负荷下正常运行时()，这样可初步判定高加内漏。
