“五位一体”冒雨检查是指当管内提速、普速铁路沿线降雨达到出巡雨量警戒值及以上时，由车站站长组织站区（）人员按规定出巡或添乘检查，确保行车安全。
运营期间抢修施工作业时，车站值班员（行车）布置车站作业人员至现场查看和预判，进行先期处置，并及时向运营调度员汇报现场信息及处置情况。
运行中的保护装置及二次回路出现下列哪些异常时，监控人员应立即向值班调度人员汇报，并按调度指令及现场运行规程处理，及时通知维护部门消缺（）
每天运营结束后（23：00～次日6：30），要求无道岔的中间站值班员每一小时分别向指定的（）汇报车站情况一次。（）必须向大坪汇报车站情况。
站人员发现列车停靠车站5min以上，未进行乘降作业或未动车，应布置人员前往司机室查看，并向运营调度员进行汇报。若发现司机无法继续驾驶列车时，应报告运营调度员，并对司机进行救助。
当降雨强度达到“注意”警戒时；雨量员立即书面向所在车站值班员和工区值班人员，发出（），并报告段调度。
行车闭塞方式降级运行作业时，车站值班员（行车）通过核对车站生产日志/车站记点系统、运行计划、电话联系邻站的方式确认该站及前方区间列车占用情况，遇发现有停于区间列车，应主动向运营调度员联系，汇报列车位置。
局长2号令规定：现场雨量达到中量及以上时，工务段每3小时必须对有雨情地段安排双人巡道或轨道车巡道，每（）小时必须向段调度传报雨情信息。
列车定位时，车站值班员（行车）通过核对车站生产日志/车站自动记点系统、运行计划、电话联系邻站的方式确认该站及前方区间列车占用情况，遇发现有停于区间列车，应主动向运营调度员联系，汇报列车位置。
车站大客流爆满时，生产调度接车站报告后无须向（）汇报。
道岔区段非正常停车时，当列车轮对已压首副道岔，未发生挤岔等情况，且道岔位置与列车实际运行方向一致时，车站值班员（行车）按运营调度命令派人至现场确认道岔位置及情况，办理进路完毕汇报运营调度员。
道岔区段非正常停车时，当列车轮对未越过首副道岔，未发生挤岔等情况，且道岔位置与列车实际运行方向一致时，车站值班员（行车）按运营调度命令派人至现场确认道岔位置及情况，办理进路完毕汇报运营调度员。
风速在（）级以下时，每4H向列车调度员汇报一次，风速达到（）级及以上，根据风速变化及时向列车调度员报告。
局长2号令规定：现场雨量达到中量及以上时，工务段每（）小时必须对有雨情地段安排双人巡道或轨道车巡道，每半小时必须向段调度传报雨情信息。
现场雨量达到中量及以上时，工务段如何办？
车站人员发现列车停靠车站2min以上，未进行乘降作业或未动车，应布置人员前往司机室查看，并向运营调度员进行汇报。若发现司机无法继续驾驶列车时，应报告运营调度员，并对司机进行救助。
达到警戒雨量值之后，迅速赴现场进行雨中检查，可在区间拦停列车或通知车站、列车调度员扣发列车。
普铁冒雨巡查的范围：设置在车站所在地的雨量计达到出巡警戒值及以上的，对三站（）一区间（）的设备进行巡查设置在区间的雨量计达到出巡警戒值及以上的，对两站一区间（）的设备进行巡查
电力一次停电作业，信号电源恢复正常并检查、测量后，经生产调度同意，倒闸负责人同车站办理“销记”手续，有条件时应进行两路电源互倒试验，正常后向生产调度汇报（）
当施工、维修作业不能按计划结束时，作业负责人应提前（)min向列车调度员（在调度所登记时)或车站值班员（在车站登记时)汇报。
事故发生后，事故现场负责人及现场人员应立即向矿调度室汇报，汇报内容不包括（)
段管界相邻的雨量监测点一方雨量计报警时，由该报警监测点的工区（车间）负责通知（），加强监控雨量警戒系统，执行雨量警戒制度，同时各自向段调度汇报。（《中国铁路太原局集团有限公司防洪工作管理办法》第四十六条）
遇中雨及以上时，车站值班员每（）min向列车调度员汇报一次雨情和水害情况
普铁冒雨巡查的范围：设置在车站所在地的雨量计达到出巡警戒值及以上的，对三站（即本车站及相邻两个车站)一区间（以相邻车站中心里程为界)的设备进行巡查。设置在区间的雨量计达到出巡警戒值及以上的，对两站一区间（相邻站中心里程为界)的设备进行巡查。（)
