自动制动阀是全列车空气制动的控制机构，通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用它是阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联栓塞阀、缓解栓塞阀及客、货车转换阀等七个主要部分组成。自动制动阀不具有自动保压性能。
（）是一种靠外力操作接通或断开电路的电器元件，一般不能直接用来控制电气设备，只能发出指令，但可以实现远距离操作。
（）主要功能是将发动机负荷和汽车速度变成液压控制信号，通过这些信号控制相应的离合器与制动器（换档执行元件），实现档位的自动变换。
火灾报警控制器火警信息的光指示信号不能自动清除，只能通过手动()操作进行清除。
自动制动阀的组成部分包括放风阀、调整阀、重连柱塞阀、缓解柱塞阀及客货转换阀等，用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解的是（）。
“定速控制”状态，机车已自动进入电制工况，当机车实际速度降低至（）时，电制动力降至零。
软性调制开关的特点是触发脉冲只能控制它的导通，而不能控制它的断开，只有当通过开关的电流下降到一定数值以下时才能断开。
在契约型基金中，基金份额持有人只能通过召开基金受益人大会对基金的重大事项作出决议，但对基金日常决策一般不能施加直接影响。（）
连续输送机有运行速度高且稳定、生产率高、冲击小、动作单一、便于实现自动控制、工作过程中负载均匀、搬运成本低廉等优点，缺点是只能按照一定的路线输送而无机动性、通用性差、一般不适于运输重量很大的单件物品，一般不能自行取货而需采用一定的供料设备。
火灾报警控制器火警信息的光指示信号不能自动清除，只能通过手动复位操作进行清除。
DZQ-P-56自动打钎机只能通过自动操作实现对设备的控制使用。（）
自动变速器电脑根据（）和车速信号信息接通换档电磁阀负极，通过液压控制换挡阀控制行星齿轮机构中离合器和制动器，实现换挡。
EPROM和RAM是CNC装置的重要组成部分，它通过速度控制单元，驱动进给电机输出功率和扭矩，实现进给运动。
如果在在运行过程中，实际速度超过固定的设定速度（）或更高，或超过定速控制通过速度设定手柄设定的速度而不能适当制动。
自动制动阀的调整阀由调整系统、高速弹簧、高速阀模板、调整阀座、排气阀、供气阀、调整阀栓塞等主要部件组成。调整阀用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解。
自动变速器电脑根据节气门位置传感器和（）传递信息接通换档电磁阀负极，通过液压控制换挡阀控制行星齿轮机构中离合器和制动器，实现换挡。
管理本身不能直接创造价值，它必须借助于被管理者及其他各种条件，并通过他们来体现或实现管理的价值。这说明管理学是一门（）
手动模式下当车辆速度低于（)，并无牵引指令时保持制动将自动施加。
在ATO模式时，牵引和制动的命令和力值都由CC通过（）给出。CBTC根据OCC的信息，输出制动或者牵引命令，并给出加速度或者减速度大小，实现列车的速度调节和自动驾驶
重庆B型地铁列车在列车停车时，当总风压力下降到停放制动开始施加的压力后，停放制动能够自动施加，当总风压力恢复时停放制动不能自动缓解并恢复停放制动的正常功能（）
当总风压力低于4.8bar，停放制动会通过弹簧自动施加。（）
CRH1A型动车组通过操作司机控制器手柄施加常用制动，手柄推至“”施加常用制动（）
H×D1电力机车整车的电源断开，停车制动通过延时继电器自动施加（）
CRH380A（L)系列动车组运行时（速度大于5km£¯h)，停放制动异常施加，动车组自动施加（)制动停车。
