在降速制动曲线区,带有常用制动控制功能的机车,当列车实际运行速度距离常用模式计算限速()时,LKJ发出卸载控制指令。
列车在恒速区运行,不具备常用制动控制功能时,输出指令时机为:紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时,输出语音提示指令;≤2km/h时,输出解除牵引力指令;=0km/h时,输出紧急制动指令。
LKJ型监控装置,常用制动动作后,运行速度低于固定模式限速值,待LKJ语音提示“允许缓解”时,按压缓解键()常用制动指令。
常用计算模式限速值-实际速度值()时,撤除解除牵引力指令。
列车ATO模式运行时,ATO输出的牵引/制动力的大小首先通过车辆()来传输控制的.
在牵引其它故障车辆时,须选择好合理的钢索和保持安全的车距,并且故障车上必须有可靠的制动、转向、停车装置和操作人员,牵引距离不应过长。
常用制动时,应根据运行速度、线路情况、牵引重量、连挂状态准确掌握()和减压量,保持较均匀地减速。
采用ATO模式驾驶时,所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的。
当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时,才能缓解保持制动。
列车制动时,同一车辆中车轮的最小线速度低于列车速度即为()。
使用定速控制模式时,机车实际运行速度与目标速度相差()KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。
当列车速度低于()时,为保持低速制动效果,将电制动切除,改由气控制系统实施摩擦制动来停车。
按下ATO(自动驾驶)启动按钮后列车发生故障时,司机应将模式开关转至手动位,将牵引手柄置于制动区,再处理故障,严禁直接离开司机室。
凡牵引辆数在67辆以上的列车,当速度低于()km/h时,监控装置自动切除紧急制动控制模式,但站内停车及防溜控制除外
CR400AF型动车组EBCU接收到网络发送的缓解指令或EBCU检测到速度大于km/h(牵引位)后自动缓解保持制动()
紧急牵引模式下,超速保护由制动系统执行。在紧急牵引模式下,列车速度超过()km/h时,EP2002G阀输出
手动模式下,列车牵引指令是由_____发出的。
监控装置如只发生卸载动作而未产生常用制动,当列车实际速度低于常用固定模式限速值()时,装置自动解除卸载控制指令
在ATO模式时,牵引和制动的命令和力值都由CC通过()给出。CBTC根据OCC的信息,输出制动或者牵引命令,并给出加速度或者减速度大小,实现列车的速度调节和自动驾驶
无法手动缓解停放制动的特殊情况下,故障车辆可以在施加停放制动的情况下被牵引至()
牵引总重超过5500t的重载货物列车或经铁道部批准的特殊列车,运行速度低于20km/h时,取消LKJ的紧急制动指令输出,但站内停车和防溜控制除外。()
紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收网络的指令实现列车的牵引和制动控制。()
路试驻车检验,将车辆驶上坡度为20%(半挂牵引单车、总质量为整备质量的 1.2倍以下的车辆为15%),附着系数不低于0.7的坡道上,按正反两个方向保持固定不动,其时间不少于(),检验车辆的驻车制动是否符合要求。
使用定速控制模式时,机车实际运行速度与目标速度相差()KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。