当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到（）。
ups能自动侦测旁路模式之输入电压。当输入电压超过规定范围时，UPS将（）逆变器，直接由旁路进行供电，并将信息显示在显示屏上。
客运专线使用的UPS，当外电网出现电压（）等电力异常现象时，UPS会无间断的自动切换到电池供电且发出报警，信号设备无任何影响，无需任何操作，但此时应人工测试确认并通知供电部门解决。当外电网正常时，UPS则自动切回逆变器供电。
当市电输入电压低于（）左右时，UPS电源将转为由电池组提供能量来维持逆变器继续向外接负载供电的状态。
电子司钻从PLC系统发出的动作信号。当由于PLC的故障或电源故障而丢失时，将控制设备是回到（）状态，或关闭。
DKZ5型车来自三轨的750V电源经过主隔离开关分成两路：一路经过主熔断器箱中的母线熔断器将750V电源送给与其连挂的拖车；另一路通过（）、（）、（）后进入牵引逆变器箱，经过逆变器装置作用转换为550V、三相交流电给牵引电机供电。
（）一般设在自动梯的轿厢底，利用杠杆原理控制开关，有的利用传感器配电子线路构成控制线路，当电梯超过额定载重量时，开关动作，发出警告信号，切断控制电路，使电梯不能启动。在额定载荷下，自动复位。
当需要供电时，可以将车载发电机连接到市用供电线路上。
当UPS从逆变器供电向市电交流旁路供电切换时，逆变器频率于市电交流旁路电源频率不同步时，将采用（）的方式来执行切换操作的。
NJ07型列车在网络正常模式下，当一台辅助逆变器故障时，（）闭合，可以将另一个单元的辅助供电接通，给本单元牵引系统的风机和制动电阻的风机等系统供电。
当市电中断时，蓄电池向逆变器提供直流电源，逆变器将其变成交流电源而保证向负载供电。电池损失的电量在整流器恢复工作后，利用在线充电方式而补足。
客车空调装臵的控制线路中设有欠电压保护装臵，当供电电压低于额定电压的（）时，自动切断电源，保护电动机。
牵引逆变器控制单元对门极驱动的指令是通过电信号发出的。
SS4型电力机车牵引控制柜中电子插件分板测试，短路保护板测试时（注意：短路保护动作后，应马上断逆变电源，否则会烧损插件），（）分析是错误的。
（）一般设住自动梯的轿厢底，利用杠杆原理控制开关，有的利用传感器配电子线路构成控制线路，当电梯超过额定载重量时，开关动作，发出警告信号，切断控制电路，使电梯不能启动。在额定载荷下，自动复位。
SS机车上共装有2只TQG3A型电压传感器，分别跨接在两组三台并联的牵引电机两端，将牵引电机端电压反馈信号输入到电子控制柜。
ATX电源与AT电源相比有着很大的优势。例如当操作系统接到关机的命令时，可以自动切断主机内各个部件的供电
采用直流母线供电给多台逆变器的优点（ ），当某个电动机工作在回馈制动状态时，直流母线能将回馈的能量送至其他负载。
采用直流母线供电给多台逆变器的优点（ ），当某个电动机工作在回馈制动状态时，直流母线能将回馈的能量送至其他负载。
当牵引控制电子接到（）信号时，将切断逆变器供电，停止输出牵引力
当牵引控制电子装置探测到车轮出现空转时，自动将（）将减小，直到空转现象消除
当控制系统检测到逆变器故障、过载状态或短路情况时，无间断地将负载转接市电。逆变器恢复供电后，或过载或短路故障消除后，负载将自动切换回供电状态（）
当柴油机接到超速停机信号时，超速停机阀上的电磁阀开启，控制气路被打通，超速停机阀在压缩空气的作用下关闭，实现切断进气的目的。（)
客车空调装置的控制线路中设有欠电压保护装置，当供电电压低于额定电压的（B）时，自动切断电源，保护电动机（）
