根据《弧焊电源防触电装置》（GB10235-2012）规定，介电强度与输入电压相连的带电部件各极之间、各极连接在一起与外壳之间应能经受试验电压而无闪络或击穿现象发生：当装置由弧焊电源的次级回路供电时，试验电压为交流（）V。
110kV及以下线路保护测控装置的线路电压报警为：当重合闸方式为检无压或不检时，并且线路有流而无压，瞬时报线路电压异常。（）
根据《弧焊电源防触电装置》（GB10235-2012）规定，介电强度与输入电压相连的带电部件各极之间、各极连接在一起与外壳之间应能经受试验电压而无闪络或击穿现象发生：当装置由电源电网供电时，试验电压为交流（）V。
客车空调装置中电动机的过载保护一般采用（）。
25K型空调客车配电柜中安装的漏电保护装置其漏电值设定为（）
空调客车的空调温控器应设定为：冬季18～20℃，夏季24～28℃。当环境温度低于18℃时，严禁开启空调设备制冷。当环境温度低于（）℃时，须开启电伴热装置。
客车电采暖装置电热元件的额定电压是怎样规定的？电采暖装置由哪几部分组成？
客车空调装臵的控制线路中设有欠电压保护装臵，当供电电压低于额定电压的（）时，自动切断电源，保护电动机。
在消防控制系统中设置了防排烟控制装置，由该装置集中控制建筑内的防火阀、排烟阀、排烟机、送风阀、正压送风机及其他通风、空调设施。
《线路保护及辅助装置标准化设计规范》规定，配置双重化的远方跳闸保护，采用（）经就地判别方式。当系统需要配置过电压保护时，过电压保护应集成在远方跳闸保护装置中。
集中供电此供电方式是由专门的供电装置向整列车的负载进行供电，这种供电方式适用于用电量较大并且是（）编组的列车（如全列空调客车）。
25G型空调客车的供电装置采用（）形式。
110KV及以下线路保护测控装置的线路电压报警为：当重合闸方式为（）时，并且线路有流而无压，则延时10秒报线路电压异常。
空调客车当环境温度低于18℃时，严禁开启空调设备制冷，当环境温度低于（）时，须开启电伴热装置。
客车空调装置包括通风、制冷、加热、加湿、自动控制等设备。
供电点是指电力客户受电装置接入（）的位置，即受电电压同级的供电线路或该线路供电的变（配）电所和直供的发电厂。
运用客车质量鉴定时，空调控制柜各保护装置整定值不符属于（）故障。
线路的定时线路保护，对于已经启动的保护装置，当外部故障切除后，线路电流下降到（)时，应能可靠返回。
>客车空调装置中电动机的过载保护一般采用（）
接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过与受电弓的直接接触,而将电能传送给电客车。（)
客车车电装置检修规则规定：DC600V车下充电机箱检修，充电机工作时输出电压为DC115～125V，电池欠压保护动作值为，恢复值为97±1V，欠压电路控制良好（）
客车电气装置检修规则规定对于轴温报警器的控制显示器检修规定：DC110V或DC48V电电源电压在-30%～+25%电压波动范围内控制显示器须正常工作，整机显示温度与母表偏差为
当空调客车的环境温度低于（）时，须开启电伴热装置。（1
当客车空调装置的供电电压低于额定电压的10%～15%时，欠压保护器自动切断电源，停止运行（）
