PMS检验项目应完全覆盖所有循环检验项目，并保证原循环检验项目完成日距下次维修保养日期不超过（）年。
执行CMS检验的船舶，轮机长每年只能检验项目的（）%，而且有些主要项目必须由验船师到船进行检验。
客车运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度。
设备腐蚀调查实行以（）和（）相结合的原则，应与设备、管道的日常维修、点检、停车大修、定期检验等工作紧密结合。在普查中逐渐完善对各装置重点腐蚀部位的普查、重点检查的（）。
船舶如需加装燃油，轮机长应与（）共同拟出加装燃油计划。
船舶机电设备的维修保养即船舶预防检修生产，其目的是贯彻“（）”的轮机管理方针。
根据《内河营运船舶检验规程》，船舶的计划修理应与（）结合进行。
轮机部的预防性维修计划由（）制定。
CWBT依船舶设备类别不同，采用不同的维修方式。船级检验项目和长期工作的设备采用的维修方式是（）
不少船舶在接受船级社的定期检验或港务监督安全检查时并不存在明显的缺陷，而事后在PSC时却被滞留，这大多数是由于（）。 Ⅰ、船舶缺乏适当的维修保养 Ⅱ、机舱卫生环境太差 Ⅲ、轮机部维修计划未张贴在易见之处
PMS检验项目应完全覆盖所有（）项目，并保证原循环检验项目完成日距下次维修保养日期不超过5年。
新造船舶投入营运时，所有设备的运转都是从零开始，为便于实施CWBT、PMS或循环检验，轮机长应按5年周期所有设备全部检修一遍的原则，合理调整（）。
CWBT的理论基础是以（）为指导思想开展现代预防维修，实行船舶现代化管理和开发人力资源，以适应现代化船舶管理的要求。
轮机长根据（）制定轮机部的“船舶年度维修计划”。 a．CWBT体系； b．循环检验计划； c．设备说明书； d．分工明细表。
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持（）的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
实施CWBT的船舶，轮机部应按其规定时间提交（）预防检修报表。 a．船舶年度维修计划表； b．船舶机电设备维修月度报告； c．航次报告； d．柴油机主要部件工作时间统计表。
船舶营运期间预防检修计划分为（），轮机长负责编制（）。
实行循环检验船舶的轮机长的资格是（）。
《钢质海船入级与建造规范》1998年修改通报规定，附加标志主要修改的是（）。 Ⅰ、删除轮机的AUT-1附加标志 Ⅱ、目前以BRC+MCC附加标志代替AUT-1附加标志 Ⅲ、船体循环检验附加标志为CHS Ⅳ、轮机删除循环检验，以"计划保养系统检验"PMS替代
船舶安全检查，轮机部的检查重点是（）
轮机部预防性维修计划由（）负责审定。
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“（）”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式
