液体舱柜内的自由液面使船舶的()。
某船一矩形液面的液货舱存有自由液面,该舱长为25m,宽为15m,舱内液体的密度为0.78g/cm3,船舶排水量为26439t,则该液舱的自由液面对稳性的减小值为()m。
某船某梯形液舱存在自由液面,该舱长为25m,舱前宽12m,舱后宽18m,舱内液体密度为0.85g/cm3,船舶排水量为18681t,则该液舱的自由液面对稳性的减小值为()m。
在排水量一定的前提下,液舱内的自由液面越大,对船舶稳性的影响将()。
船上存在自由液面将使船舶()。
舱柜内因存在自由液面而使船舶()的影响称为自由液面影响。
某船Δ=6809t,有一梯形油舱(长14m,前后宽分别为12m和8m)装有密度为0.841g/cm3的液体存在自由液面,则自由液面对稳性高度的减小值为()m。
船舶在实际营运中,受自由液面影响的稳性主要是()。
某船一矩形液面的液舱存有自由液面,该舱长13.87m,宽12m,舱内液体的密度为0.96g/cm3,有一道等间距的纵向隔壁,船舶排水量为7096t,则该液舱自由液面对稳性的减小值为()m。
面积相同的长方形液面比正方形液面的自由液面惯性矩()。
船舶压载后舱内存在自由液面,则压载后的稳性将()。
某船排水量为6184t,有边长为9.4m的正方形液舱存有自由液面,舱内液体的密度为0.92g/cm3,则该液舱的液面对稳性的减小值为()m。
某船Δ=7669t,KM=6.97m,KG=6.52m,现拟在KP=0.65m打进压载水将GM调至0.55m,加水后存在自由液面力矩268×9.81kN•m,则仅考虑自由液面影响应()。
两液舱的自由液面惯性矩相同,则它们对船舶稳性的影响()。
某船Δ=6237t,船内一长12.4m、宽7.8m的矩形油舱存在自由液面,舱内ρ=0.87g/cm3,则该液舱使船舶GM降低()m。
矩形液舱内加一道水密横舱壁,其自由液面修正值是原来修正值的()。
自由液面面积越大,对船舶稳性的影响()
船舶存在自由液面会使()。
某一梯形压载舱(舱内为标准淡水)存在自由液面,舱长12.3m,舱前宽10.4m,舱后宽8.5m,若当时船舶排水量Δ=6638t,则该液舱自由液面对船舶GM的修正值为()m。
面积相同的长方形(宽度大于长度)液面比正方形液面的自由液面惯性矩( )。
某船一矩形液面的液舱存有自由液面,该舱长13.87m,宽12m,舱内液体的密度为0.96g/cm<sup>3</sup>,有一道等间距的纵向隔壁,船舶排水量为7096t,则该液舱自由液面对稳性的减小值为()m。
()易流态化货物对船舶稳性的危害有:①流态化后在舱内货物表面形成自由液面;②流态化后能够发生化学反应,产生有害气体;③流态化后使船舶重心横移和垂向上移
()根据我国法定规则,稳性核算时,以下考虑最全面的是:①要对自由液面进行修正;②装满98%以上舱容的液舱可不计自由液面的影响;③国内沿海船舶在冬季航行于汕头以北时,应计及结冰对稳性的影响;④当船舶存在初始横倾时,考虑船舶静稳性力臂的减小值