通信电缆线路在发生障碍时，应本着先抢通后修复，先重要后一般的障碍处理原则，做好障碍修复工作。
传输故障定位一般应遵循先抢通后修复的原则。在出现故障时，系统维护者要首先抢通业务然后进行故障修复。
驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时，日累计行车时间一般不超过8小时。长途行驶时应适时休息，严禁疲劳驾驶。
降弓距离应满足列车惰行运行要求。故障地段降弓时间一般不宜超过48小时。
有人值班变电站宜采取（）轮换值班方式，每值值班时间不宜超过48小时（供电局至变电站行车时间超过2小时，轮班方式和值班时间可适当调整），值内监视人员必须连续监视，但不应超过8小时。
采取限速、降弓行车限制措施临时开通线路时，故障区段临时降弓运行时间一般不超过（）小时。
障碍抢通时间（海缆和水线除外）不超过以下时限的为一般障碍：抢通带业务纤芯24芯以下不超过（）小时。
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车（）小时以上（仅指正线），列一般D类事故
消防系统设备故障的维修一般不超过8小时，无法解决的，应将其故障原因，解决时间上报服务处经理或（）。
紧急缺陷的消除时间或立即采取限制其继续发展的临时措施的时间不超过（）小时。
疟原虫检测时，血膜放置时间有一定的限制，否则厚血膜会自然固定而不能溶血，影响镜检，冬天不宜超过72小时，夏天不宜超过的时间是（）
光缆线路发生故障，临时抢通后系统恢复正常，至最终按要求完全恢复。在临时抢通到正式恢复的倒换中，应不影响正常业务，否则将视为：（）
光缆线路发生故障，临时抢通后系统恢复正常，至最终按要求完全恢复。在临时抢通到正式恢复的倒换中，应不影响正常业务，否则将视为（）
高速铁路接触网故障抢修开通线路后采取临时降弓方式运行时，故障区段降弓运行时间一般不超过（）小时。
先抢通后修复通过将业务倒换到备用通道或机盘的方式使业务尽快恢复而后进行故障修复。利用网管或监控终端判断、定位故障并按故障处理流程及时处理。
光缆线路发生障碍，临时抢通后系统恢复正常，至最终按要求完全恢复。在临时抢通到正式恢复的倒换中，应不影响业务，否则将视为（）。
天窗时间以外需要在双线区间在一条线上对严重危及行车安全的设备隐患及严重线路病害进行临时应急处理时，列车调度员根据设备维护单位的申请按规定对邻线设置限速，最高不得超过（）公里/小时.
固定设备故障延时影响正线正常行车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般（)事故。
应急小组，明确小组成员分工，有序做好应急处置、信息沟通等工作，按照“先通后复”的原则以最短时间恢复行车信号等重要设备供电。 （)
驾驶员日累计行车时间一般不超过()小时。()
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上构成一般D类事故（）
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故（）
高速电力设备抢修应遵循“快速隔离故障区段，恢复非故障区段供电，先通后复，保证行车畅通”的原则（）
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线)。列一般D类事故。（)
