盘形制动器的闸瓦与制动盘之间的间隙不大于（）。
特快行邮列车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（）。
新型双层客车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（）。
装有F8型制动机，盘形制动装置，合成闸片的双层客车每辆换算闸瓦压力为（）。
与闸瓦制动相比，盘形制动具有哪些优点？
盘形钢筋放开用绞车拉直时，要注意控制任一段的伸长率不超过（）。
盘形制动器安装时，闸瓦与制动盘的间隙为（）。
采用盘形制动的快速旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为（）。
采用盘形制动的特快旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为（）。
采用盘形制动的特快行邮列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为（）。
车辆换算闸瓦压力时，特快行邮列车（盘形制动，160km/h）使用铸铁闸瓦，每辆换算闸瓦压力为（）。
对盘形制动闸瓦的疲劳程度检查时，最高油压与最低油压之差，应不大于最大工作压力的（）。
SW－220K型转向架的盘形制动装置与25K型客车相同，可与SW－160型转向架的所有配件互换。
正常工作时液压绞车的盘形闸，只用在绞车停车时抱闸稳住绞车。
盘形制动器安装时，闸瓦与制动盘的间隙应调整为（）mm。
列车主管压力为600kPa的双层新型客车（盘形制动601km/h），每辆换算闸瓦压力为（）。
车辆换算闸瓦压力时，特快行邮列车（盘形制动，160km/h）使用合成闸瓦，每辆换算闸瓦压力为（）。
特快货物班列中的车辆（盘形制动，160km/h）列车主管压力600kPa时，每辆换算闸瓦（高摩合成闸瓦）压力kN（）
新型客车（盘形制动，120km/h，自重≥56t）列车主管压力600kPa时，每辆换算闸瓦（高摩合成闸瓦）压力kN（）
盘形制动器同一副闸瓦松开的油压差超过最大工作油压（)时，应拆开在低压松开的那个闸进行检查。
盘形制动器各副之间，最高松开油压与最低松开油压差不得超过最大工作油压的（)，否则应更换其中最低油压松闸的一组碟簧。A 5%
530特快行邮列车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（）。
新型客车（盘形制动，120km/h，自重41～45t）列车主管压力600kPa时，每辆换算闸瓦（高摩合成闸瓦）压力kN（）
盘形制动器各副之间，最高松开油压与最低松开油压差不得超过最大工作油压的（)，否则应更换其中最低油压松闸的一组碟簧。
