验船师对在建造船舶执行建造检验过程中，发现实船与批准图纸有不符之处，导致施工不能正常进行，验船师经多方论证提出可行性方案且多次与船厂和船东进行交涉，最终达成合理共识，对图纸进行局部修改并报批，为船厂提供了方便。验船师的做法（）
指出灯具安装的错误之处，并简述正确做法。
指出事件二中错误之处，并分别给出正确做法。
分别指出事件一中压实作业的错误之处并写出正确做法。
指出冬期绿化移植有哪些不妥之处，给出正确做法。
事件2中现场占用城市绿地存土方案为何被纠正？给出正确做法。
施工单位采用的轻型井点布置形式及井点管位置是否合理？如果不合理说明原因并给出正确做法。
根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204），指出事件一中监理工程师要求错误之处，并写出正确的做法。
某市政基坑工程，基坑侧壁安全等级为一级，基坑平面尺寸为22m×200m，基坑挖深为10m，地下水位于地面下5m。采用地下连续墙围护，设三道钢支撑。基坑周围存在大量地下管线等建（构）筑物。为保证基坑开挖过程中的安全，施工单位编制了监测方案，监测方案包括：监控目的、监测项目、工序管理和记录制度。施工过程中，监测单位根据监测方案对基坑进行了监测，并且在工程结束后，向施工单位提交了监测报告。 监测单位的做法有哪些不妥之处？
.指出事件1中项目部做法的错误之处，并改正。
指出施工组织设计中错误之处并给出正确做法
.指出施工组织设计中错误之处并给出正确做法。【2013】
指出施工方案（2）中引道路基填土施工组织存在的不妥之处，并改正。
施工方案（1）中有不妥的做法，指出错误并改正。
指出施工方案中错误之处并给出正确做法。
分别指出事件二中程序的不妥之处，并写出相应的正确做法。
指出该同学作业中的错误和可能出错的原因，并给出正解。
分析事件2中项目部更改设计的原因，指出项目部和建设方口头协商做法不妥之处。并纠正。
指出施工组织设计中错误之处并给出正确做法。
某高速公路路基工程，全长20.5km。其中路基土方为180万m3,绝大部分为借土填方。事件1：本路段的路基某高速公路路基工程，全长20.5km。其中路基土方为180万m3,绝大部分为借土填方。 事件1：本路段的路基填料为砂质土，选用CA250D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～3km/h。开始时土体松散，采用静压，然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。 事件2：为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中逐层检验了压实度、纵断高程、中线偏位。 事件3：在压实度检测时，发现路基边缘压实度不足，施工单位及时措施了预防措施如下： 1)按设计要求进行超宽填筑；2)控制碾压工艺，保证机具碾压到边； 问题： 1、压实机具的选择与操作中，选用的振动压路机组合碾压施工是否正确？最大振动力进行振压是否合适？说明理由。压路机施工的描述哪些是错误的？指出并说出正确做法。 2、土方压实度的检验方法有哪些？ 3、补充土方路基的实测项目 4、事件3中，路基边缘压实度不足的预防措施不完整，请补充。
2、判断对错，并指出错误之处： 班轮运费计收标准中的“W/M PLUS AD.VAL”是指计收运费时，应按三者中较高者计收。
背景某建筑工程位于近郊区，建筑面积123000m2，混凝土现浇结构，筏板式基础，地下2层，地上15层，基础埋深10．2m。工程所在地区地下水位于基底标高以上，从南流向北，施工单位的降水方案是在基坑南边布置单排轻型井点。基坑开挖到设计标高后，施工单位和监理单位对基坑进行验槽，并对基底进行了钎探，发现地基东南角有约250m2的软土区，监理工程师随即指令施工单位进行换填处理，换填级配碎石。 问题 (1)施工单位和监理单位两家单位共同进行工程验槽的做法是否妥当？请说明理由。(2)发现基坑基底软土区后应按什么工作程序进行基底处理？ (3)上述描述中，还有哪些是不符合规定的？并给出正确做法？
