汽车蓄电池额定容量是指电解液平均温度为30℃，以估计容量1/20数的电流连续放电，得到单格电压为（）伏时蓄电池所输出容量。
在电解温度下，铝液比电解质的比重（）对生产越有利。
在常温和电解温度下，铝和电解质的比重差是多少？
温度为－15～＋35℃时，配制碱性蓄电池电解液应采用相对密度为（）的氢氧化钾溶液，并添加含量为20±1g／L的氢氧化锂。
蓄电池电解液的比重随温度的变化而变化。
铅酸蓄电池电解液比重是以摄氏20°C时的比重为标准，温度每变化1°C比重即变化0.0007，若30°C时测得的比重为1.287，则实际比重应该为（）。
（）电池的电解液内阻大，使用中电池内将发热，并高于周围温度10～20℃，故冬季使用时一般不会结冻。
计算题：新蓄电池要求20℃时的电解液比重为1.28，而温度变化系数为0.00074，温度为0℃时，完全充电的蓄电池电解液的比重是多少？
蓄电池充足电的情况下，当电解液的温度为20℃时，电解液的密度为（）
蓄电池电解液的比重与温度的高低成反比。
怎样才能增大电解温度下铝和电解质的比重差？
蓄电池电解液的比重随温度的变化而变化，温度升高则比重下降。（）
完全放电，20摄氏度时电解液的比重大约是（）。
在电解温度（950度）下，电解质和铝的比重为多少？
施工机械的换季保养是指机械进入夏季或冬季前的保养，主要是更换适合季节的润滑油料，调整蓄电池电解液比重，以及容易受温度影响的电子装置漂移的调整（如力矩限制器、重量限制器等），采取防寒或降温措施、清洗冷却系统等。
铅酸蓄电池电解液的比重与温度的高低（）。
蓄电池电解液的比重在环境温度20℃时应为（）。
施工机械的（）是指机械进入夏季或冬季前的保养，主要是更换适合季节的润滑油料，调整蓄电池电解液比重，以及容易受温度影响的电子装置漂移的调整（如力矩限制器、重量限制器等），采取防寒或降温措施、清洗冷却系统等。
电解液的电阻（）。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为（）Ω，而在－20℃时内阻为（）Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为（）g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的（）也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会（）。因此，适当采用（）电解液和（）电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
电解液比重1.280g/cm3是在环境温度（)℃时的标准值
（)容量是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25°C时，以20h放电率的电流连续放电到12V，蓄电池端电压降到10.5V时输出的电量。
在一定电解温度下，铝液比电解质的比重()对生产越有利。
完全放电，20度时电解液的比重大约是（)。
充电过程中要经常检查全部蓄电池的端电压、电解液的比重和温度，发现个别温度超过（)℃时，须切断电源冷却1—2h后在继续充电。
