LEVEL-3C是（）关断

A . 交流电压过零点 B . 阀电压为零 C . 经过阀的电流为零 D . 无触发脉冲

A . A、执行 B . B、调节 C . C、检测 D . D、变送

A . 生产之工艺系统 B . 火灾 C . 主电源失电

A . A、除发电站和海管来气总管不关外，其它工艺和生活设施全部关闭 B . B、除发电厂外，一切生产、公用和生活设施全部关闭、海管来油、气总管关闭 C . C、将原油站、供热站、化学注入系统关闭，其它系统继续运行 D . D、将轻烃回收区关闭，其它工艺系统继续运行

A . 1、2、3 B . 2、3、4 C . 1、3 D . 2、4

A . A、终端厂液化气罐区大量可燃气体泄露和轻烃回收系统、供电系统出现故障 B . B、油库区发生火灾和原油处理区供电系统出现故障 C . C、某些主要的公用设备出现故障：仪表风系统故障、主发电机故障、中控室、发电站控制室出现火灾 D . D、不可抗拒的自然灾害、火灾、海管破裂、平台关停等最恶劣危险的情况

A . A、油系统 B . B、气系统 C . C、台风模式 D . D、注水系统

A . A．将控制极触发脉冲关断 B . B．减少阳极电流使之小于维持电流 C . C．在控制极加反向电压 D . D．在控制极加正向电压

A . 主旋翼助力器失效的时候，切断通往尾桨助力器的液压 B . 起落架系统液压失效的时候，切断通往尾桨助力器的液压。 C . 脚蹬阻尼器液压失效的时候，切断通往尾桨助力器的液压 D . 以上都不是

A . 在一套液压系统故障时的另一套液压的连接 B . 防止空中操纵系统部件故障造成液压泊流失 C . 为地面维护关断整个飞行操纵系统的液压部件的供泊 D . 为地面维护关断尾翼飞行操纵系统的液压部件的供油

A . 电动活门 B . 电控燃油作动的活门 C . 机械活门

A . （A）触发脉冲消失； B . （B）电源电压过零点； C . （C）电流过零； D . （D）闪络不规则。

A . A、“IGBT” B . B、“BJT” C . C、“GTO” D . D、“MOSFET”

A . 正确 B . 错误

A . A、油系统 B . B、气系统 C . C、台风模式 D . D、注水系统

A . 关断中央油箱燃油泵； B . 使冷却燃油再次循环； C . 使冷却燃油停止循环。

A . A．控制极电流小于维持电流 B . B．阳极电流小于维持电流 C . C．控制极加反向电压 D . D．阳极加正向电压

A . A、油系统 B . B、气系统 C . C、台风模式 D . D、注水系统

A . A、供电系统出问题 B . B、主要的公用设备出现故障 C . C、油库区发生火灾

A . 工艺系统 B . 主电站失电 C . 火灾总关断

A．450℃ B．150℃ C．300℃ D．650℃