加油关断活门是（）

A . A、热电瓶汇流条（电池） B . B、电瓶汇流条 C . C、直流备用汇流条 D . D、交流备用汇流条

A . 从加油口溢出 B . 从放油活门处溢出 C . 从抽油活门处溢出 D . 从通气油箱的通气口溢出

A . A、热电瓶汇流条 B . B、电瓶汇流条 C . C、直流备用汇流条 D . D、交流备用汇流条

A . A、燃油从通气管流入通气油箱 B . B、燃油从放沉淀口流到地面 C . C、燃油从余油管流回油车 D . D、燃油从油箱的缝隙渗漏

A . 位于驾驶舱P6面板上，确保发动机燃油翼梁活门及APU燃油关断活门能可靠关断 B . 位于主电子舱，确保发动机燃油翼梁活门及APU燃油关断活门能可靠关断 C . 位于驾驶舱P6面板上，确保发动机燃油活门及APU燃油关断活门能可靠关断 D . 位于主电子舱，确保发动机燃油活门及APU燃油关断活门能可靠关断

A . 电控电动 B . 电控气动 C . 气控电动 D . 气控气动

A . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门起着相同的功用，两者可以互换 B . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门起着相同的功用，但两者不能互换 C . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门都是飞行操纵液压单元组件的一部分，但两者不能互换 D . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门都是飞行操纵液压单元组件的一部分，且两者可以互换

A . 当主旋钮在OFF位时在指令性关闭位 B . 当按压STOP按钮时在指令性关闭位 C . 当主旋钮在OFF位时在指令性打开位 D . 当按压STOP按钮时在指令性打开位

A . 主旋翼助力器失效的时候，切断通往尾桨助力器的液压 B . 起落架系统液压失效的时候，切断通往尾桨助力器的液压。 C . 脚蹬阻尼器液压失效的时候，切断通往尾桨助力器的液压 D . 以上都不是

A . 拉人工关断手柄关闭活门，推人工关断手柄打开活门 B . 拉人工关断手柄打开活门，推人工关断手柄关闭活门

A . 飞行控制面板上的扰流板A、B电门 B . 液压面板上的扰流板A、B电门 C . 飞行控制面板上的飞行控制A、B电门 D . 液压面板上的液压关断电门

A . 电控气动 B . 电磁阀 C . 纯气动式 D . 气控电动

A . 在一套液压系统故障时的另一套液压的连接 B . 防止空中操纵系统部件故障造成液压泊流失 C . 为地面维护关断整个飞行操纵系统的液压部件的供泊 D . 为地面维护关断尾翼飞行操纵系统的液压部件的供油

A . A、人工监控油箱加油流量表，当加油流量减小到规定值时，手动关断 B . B、人工监控油箱油量表，手动关断 C . C、利用浮子电门，自动关断 D . D、利用浮子直接堵住加油管，加油活门在回压作用下关闭

A . 将反推力装置锁定在任何位置 B . 用于维护人员收上反推力装置 C . 用于防止反推力装置收上但可以确保反推力装置打开 D . 锁定反推整流罩

A . 只在“收进”位置时 B . 处于“指令”位置时 C . 只在“起飞”位置时 D . 只在“着陆”位置时

A . 燃油压力信号； B . 直流电信号； C . 通过ECU送一个电信号。

A . 当没有电源时可以人工超控 B . 活门体和作动部分是一个整体，不能分开拆卸 C . 更换该活门时，需抽空中央油箱燃油 D . 只有APU电门放在ON位，该活门才能打开

A . 低油面传感器； B . 满油面传感器； C . 未满油面传感器

A . 左右空调舱靠近龙骨梁和冲压进口门 B . 左右空调舱靠近龙骨梁和空气循环机 C . 只在左空调舱有，靠近龙骨梁和冲压进口门 D . 只在右空调舱有，靠近龙骨梁和空气循环机

A . 自动关断 B . 用加油活门控制电门人工关断 C . 旋转人工超控手柄关断 D . 通气油箱溢油

A．左右机翼油箱 B．左右机翼油箱和中央油箱

A．都是热电瓶汇流条 B．都是电瓶汇流条 C．电瓶汇流条 D．热电瓶汇流条和电瓶汇流条