发动机火警探测元件一个失效，一个正常情况下（）

A . A、会 B . B、不会

A . 探测发动机四个区域的温度 B . 探测元件内的电门只感受火警和过热信号 C . 探测元件组成双环路探测一个区域 D . 探测区域是：上风扇机匣、下风扇机匣、左右核心段

A . 探测元件由探测器、充气导管组成 B . 探测器里面有三个电门：故障、过热、火警 C . 正常状态下，探测器里面的三个电门触点都在打开位 D . 探测器里面除了三个电门还有三个电阻，阻值均一样

A . A、1 B . B、2 C . C、3

A . 串联系统 B . 串-并联系统 C . 并联系统 D . 复杂系统

A . SDCU B . 火警控制面板 C . FDU D . AFECU

A . 不能工作。 B . 可以工作，没有任何影响。 C . 仍然可以工作，但是火警测试无法通过。 D . 以上三个都不对。

A . 环路A电源故障，且环路B电源故障，间隔<5秒 B . 环路A探测到火警，环路B工作正常 C . 环路A完整性故障，环路B探测到完整性故障间隔<5秒 D . 环路A探测到火警，环路B探测到故障

A . 电离式 B . 电阻式 C . 电容式 D . 气胀式

A . A.相应的探测系统失效 B . B.自动转换到单环路工作状态 C . C.不能探测过热状态，只能探测火警状态 D . D.只有将相应的过热探测电门扳到”A”或”B”位，才能恢复系统的功能

A . 火警 B . 过热 C . 故障 D . 短路

A . 热电偶 B . 气体受热膨胀 C . 电磁感应 D . 光电效应

A . 主警告灯亮,无火警铃 B . 主警告灯亮,火警铃响 C . 警告灯不亮,无火警铃 D . 主警告灯不亮,火警铃响

A . 火警灯亮 B . 火警铃响 C . 火警灯亮和火警铃响 D . 火警灯亮或火警铃响

A . 在驾驶舱的P8板上有失效灯光警告 B . 必须人工把系统转换到单环路工作状态 C . 飞机不能放行 D . 只有在做火警测试时才能发现单环路故障

A . 火警/过热测试面板上FAIL灯亮 B . EICAS上DU出现 FIRE/OVHT SYS信息 C . 主警告灯亮 D . 无显示,但可在下DU上调出维护页面来确定

A . A、放弃飞行，直到备件运到并更换后 B . B、更换飞机 C . C、请示公司是否放行 D . D、确认此种情形是否影响放行和需要维护或是否符合最低设备清单（MEL）

A . 2 B . 3 C . 4 D . 1

A . A.电阻式 B . B.热电偶式 C . C.气体膨胀式 D . D.以上均不对

A . 系统仍然可以工作 B . 系统自动将失效的环路排除出去，并且没有指示 C . 一定要选择另外一个环路，否则无法探测系统 D . 发动机会失火，且没有指示

A . A．温度差大于给定值 B . B．烟气浓度大于给定值 C . C．温度变化量大于给定值 D . D．烟气浓度变化量大于给定值

A．出现连续重复谐音响 B．MASTERWARN（主警告灯）闪亮 C．发动机FIRE警告出现在ECAM上 D．在发动机火警面板上ENGFIRE，SQUIB，DISCH灯亮 E．在发动机主电门面板上FIRE灯亮

A．环路A和B都有火警信号 B．一个环路有故障时，另一环路有火警信号 C．在5s内两环路都发生断路(烟火影响) D．在FIRE（火警面板）上进行测试

A．双环路工作正常，只有一个环路（a或b）探测到火警。 B．两个环路故障 C．火警探测组件失效 D．在5秒内两环路都发生断路（火焰影响）