发动机火警探测元件的工作原理是（）

A . 可以探测火警 B . 不能探测火警 C . 只能探测环路故障 D . 只能探测火警故障

A . 探测发动机四个区域的温度 B . 探测元件内的电门只感受火警和过热信号 C . 探测元件组成双环路探测一个区域 D . 探测区域是：上风扇机匣、下风扇机匣、左右核心段

A . 探测元件由探测器、充气导管组成 B . 探测器里面有三个电门：故障、过热、火警 C . 正常状态下，探测器里面的三个电门触点都在打开位 D . 探测器里面除了三个电门还有三个电阻，阻值均一样

A . A、1 B . B、2 C . C、3

A . SDCU B . 火警控制面板 C . FDU D . AFECU

A . 温度的改变引起电阻的改变 B . 电容量随温度的改支而改变 C . 密封管内的气压的增加 D . 串联热电门对局部高温的反应

A . 不能工作。 B . 可以工作，没有任何影响。 C . 仍然可以工作，但是火警测试无法通过。 D . 以上三个都不对。

A . 热敏材料的电阻随温度上升而陡增，使探测电路接地，发出火警信号 B . 热敏材料的电阻随温度上升而陡降，使探测电路接地，发出火警信号 C . 热敏材料的电阻不随温度变化，但温度上升使电流增大，发出火警信号 D . 热敏材料的电阻不随温度变化，但温度上升使电压增大，发出火警信号

A . 电离式 B . 电阻式 C . 电容式 D . 气胀式

A . 火警 B . 过热 C . 故障 D . 短路

A . 只要一个探测卡探测到警告或故障信号就会触发警告 B . 必须两个探测卡都探测到警告或故障信号才会触发警告

A . 电流变小 B . 电压变小 C . 电阻变小 D . 电容变小

A . 耐蚀合金管道中装有气体离散元件 B . 由两种不同金属在两端连接起来构成的 C . 由许多热敏开关组合而成的探测回路 D . 耐热耐蚀合金管道内装有特种陶瓷材料作芯子，在芯子中嵌入一条或两条金属丝构成的

A . 可变电阻 B . 电磁感应 C . 可变电容 D . 膜盒

A . 对于局部快速升温，内部的氢气起主要作用。 B . 对于局部快速升温，外部的氦气起主要作用。 C . 对于大面积缓慢升温，内部的氢气起主要作用。 D . 对于大面积缓慢升温，外部的氢气起主要作用。

A . 双金属片 B . 涂氧化物的铂丝电阻 C . 易熔金属 D . 橡胶膜片 E . 热敏电阻

A . 2 B . 3 C . 4 D . 1

A . 发动机和APU火警控制组件 B . 舱过热探测控制器 C . P8板火警控制面板 D . 以上都对

A . A.电阻式 B . B.热电偶式 C . C.气体膨胀式 D . D.以上均不对

A . 三个 B . 两个 C . 一个

A．出现连续重复谐音响 B．MASTERWARN（主警告灯）闪亮 C．发动机FIRE警告出现在ECAM上 D．在发动机火警面板上ENGFIRE，SQUIB，DISCH灯亮 E．在发动机主电门面板上FIRE灯亮

A．环路A和B都有火警信号 B．一个环路有故障时，另一环路有火警信号 C．在5s内两环路都发生断路(烟火影响) D．在FIRE（火警面板）上进行测试

A．电阻型火警探测器 B．热敏电门型探测器 C．光电式烟雾探测器 D．气体型探测器