已实施了电码化的25Hz相敏轨道电路应检查其机车信号的入口分路电流是否满足机车信号工作的要求。
一体化机车信号主机板上L3跳线中的（）断开，接收25HZ交流计数信息。
JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时，650Hz接收灵敏度为（）mA。
25Hz轨道电路采集机对采样到的轨道电压信号进行数字滤波，滤除（）的交流干扰，然后计算轨道电压的有效值。
已实施了电码化的25Hz相敏轨道电路应检查其机车信号的入口分路电流是否满足（）的要求。
机车信号测试环线，发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作最小的电流±50%为准，因股道条件不利或其他特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。
机车信号设备应提供过绝缘节信息，即JY，当接收信号载频为750Hz，850Hz，2300Hz，2600Hz或交流计数长周期时，（）为高电平，其余为低电平。
要接收50HZ交流计数信息，必须把一体化机车信号主机板上L1跳线中的（）分别短路和断开。
信号制式有交流计数25HZ、交流计数50HZ、移频、极频和UM71五种。
非电化区段50HZ交流计数的机车信号灵敏度的钢轨短路电流值为0.75A。
机车信号测试环线发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作最小电流的±（）为准，因股道条件不利或其它特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。
通用式机车信号用于50HZ交流计数制式时，轨道短路电流为0.6-0.9A连续值，采用JY〃J型移频线圈，其两端电压为多少？
机车信号测试环线自动发码箱应具备三路及以上的多通道输出能力，每路输出电流（）。
JT1-C（2000）型机车信号上下行方向开关搬到上行位置，且机车运行在交流计数区段，机车信号机显示绿灯，当机车进入中心频率为750Hz、低频信号为15Hz的移频制式区段时，机车信号主机显示（）灯光。
JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时，750Hz接收灵敏度为（）mA。
在环线内检测机车信号显示，接收15Hz信号时亮白灯，接收其它信号时显示正常，此时故障可能发生在（）。
机车信号设备应提供过绝缘节信息（JY），当接收信号载频为750Hz，850Hz，2300Hz，2600Hz或交流计数长周期（1.9s）时，JY为（）电平，其余为低电平。
怎样利用TX98-A型机车信号自动发送箱判断测试环线开路故障？
JT1型通用式机车信号对非电气化区段50Hz交流计数的接收灵敏度（钢轨短路电流）指标为（）A。
在最不利的条件下，在客运专线ZPW-2000轨道电路任一处轨面机车信号短路电流1700Hz、2000Hz、2300Hz不小于（）A，2600Hz不小于（）A。
JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时，850Hz接收灵敏度为（）mA。
在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流在2600Hz区段为450mA。（）
＜25Hz相敏轨道电路在电码化轨道区段，于机车入口端用符合电码化制式要求的标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最大短路电流的要求＞（）
10、10.ZPW-2000A机车信号的轨道入口电流1700Hz、2000Hz和2300Hz时大于400mA，2600Hz时大于450mA。
