APU冷却空气（）

A . 通过使用冷却空气风扇的冷空气降温 B . 通过冷却的燃油对其降温 C . 通过涡轮冷却器次级气流降温 D . 以上都不对

A . APU防喘活门故障在开位 B . APU引气活门故障在关位 C . APU冷却活门故障在关位 D . APU引气活门故障在开位

A . 12000、不同的； B . 24000、相同的； C . 12000、相同的

A . 只用燃油冷却滑油 B . 只用空气冷却滑油 C . 即有燃油又有空气 D . 用水冷却滑油

A . 由APU排气造成的低压区抽吸机外空气提供 B . 由一个电动马达驱动的风扇提供 C . 由一个齿轮驱动的风扇提供 D . 从APU空气进气门由专门管道直接引导冷却气流

A . 有独立的口和排气口 B . 有独立的排气口，排气吹至附件齿轮箱 C . 有独立的排气口，排气至APU排气管 D . 没有独立的口和排气口

A . A、50 B . B、60 C . C、70

A . A.与液压油热交换 B . B.不需要冷却 C . C.燃油冷却 D . D.冷空气冷却

A . 只用燃油冷却滑油 B . 只用空气冷却滑油 C . 即有燃油又有空气 D . 用水冷却滑油

A . A、完整的，但不独立的 B . B、不完整的，但独立的

A . 后附件舱温度高 B . APU舱温度高 C . APU排气温度高 D . APU舱冷却空气不能进到舱内

A . 外部冲压空气 B . 后附件舱 C . 滑油冷却器 D . 空调引气

A . 冷却风扇 B . 冲压空气 C . 引射器 D . 发动机空气

A . 有独立的口和排气口 B . 有独立的排气口，排气吹至附件齿轮箱 C . 有独立的排气口，排气至APU排气管 D . 没有独立的口和排气口

A . 交流发电机 B . 滑油冷却器 C . 附件 D . 以上都正确

A . A、由冷却空气进气门提供冲压冷却空气 B . B、由一个电动马达驱动的风扇提供 C . C、由一个齿轮驱动的风扇提供 D . D、从APU空气进气门由专门管道直接引导冷却气流

A . 飞机尾部反吸进来 B . 进气道提供 C . APU舱门处供气 D . 以上都不对

A . 由引气电门操纵控制作动 B . 由电子速度电门控制作动 C . 由压气机引气压力控制作动 D . 由起动继电器控制作动

A . 只在地面打开 B . 在低空时打开，高空时关闭 C . 在高空时打开，低空时关闭

A . 燃油 B . 空气 C . 水 D . 以上都不对

A．APU进气管道 B．APU压气机出口 C．引射管道 D．负载压气机出口

A．完整的，独立的 B．不完整的，但独立的

A．都是由来自进气门的空气冷却 B．都是由来自后部引射器的空气冷却 C．APU舱由来自进气门的空气冷却，滑油通过一个热交换器由燃油冷却 D．APU舱由来自后部引射器的空气冷却，滑油通过一个热交换器由燃油冷却

A．飞机尾部反吸进来 B．进气道提供 C．PU舱门处供气 D．以上都不对