制冷剂又称制冷工质是制冷循环的工作介质，利用制冷剂的相变来传递热量，即制冷剂在蒸发器中汽化时放热，在冷凝中凝结时吸热。
在汽车制冷循环系统中，经节流元件送往蒸发器管道中的制冷剂是（）状态。
在汽车制冷循环系统中，经膨胀阀送往蒸发器管道中的制冷剂是（）状态。
R134a蒸气压缩式制冷循环蒸发温度t0＝－10℃，冷凝温度tk＝40℃，按理论制冷循环进行热力计算，该制冷循环的制冷系数约为（）。
在制冷循环蒸发过程的后期，制冷剂应呈（）态，被吸入压缩机。
从逆卡诺循环可以看出，同时提高蒸发温度和冷凝温度可以（）制冷系数。
在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入恒温膨胀阀时它处于：（）
中间压力一般指双级压缩制冷循环的蒸发冷凝器内制冷剂的压力。
在电冰箱这类蒸发循环制冷系统中，当处于最佳状态时蒸发器出口制冷剂的状态应该是（）
阶式制冷循环的制冷剂每一级的蒸发温度和前一级相比是（）。
制冷剂应具备易凝结、冷凝压力不要太高、蒸发压力不要太低、单位容积制冷量大、蒸发潜热大、比容大等条件。
制冷剂的汽化潜热要小，这样冷剂在汽化时才可以吸走更多的热量。
制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，反复地将制冷剂压缩、冷凝、（）、蒸发，不断在蒸发器处吸热汽化，对车内空气进行制冷降温。
在汽车空调的压缩、冷凝、膨胀、蒸发制冷循环中，冷凝过程是制冷剂：（）
中间压力一股指双级压缩制冷循环的蒸发冷凝器内制冷剂的压力。
在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入蒸发器时它处于什么状态？（）
过热度大、蒸发温度低，制冷循环的单位容积制冷量和制冷系数降低的就越多。
蒸气压缩式制冷是通过制冷剂循环，改变制冷剂的蒸发压力和（）使制冷剂发生相变而制冷。
在理想循环状态下，制冷剂由蒸发器出口进入压缩机时，制冷剂处于（）状态
汽车空调制冷剂应具有蒸发潜热大且易于液化，化学安定性好，工作温度和压力适中，对金属及密封材料无腐蚀、不燃烧、不爆炸、无毒性、无污染，可与冷冻机油按照任何比例互溶等特点。（）
压缩式制冷理论循环中，制冷剂在蒸发器中经历（）过程。
蒸汽压缩制冷循环中，若冷凝温度不变，当蒸发温度升高时，循环系统的制冷量( )
制冷循环就是利用有限的制冷剂在制冷系统中，周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对乘室内空气进行制冷降温。（）
37、自复叠制冷循环可以制取多个蒸发温度。
