简述JT-C机车信号双路接收线圈如何实现车载系统闭环自动检测。
车载过分相装置由车底部的车载感应信号接收器、控制系统和安装于车顶的信号指示系统三个部分组成。
CRH2型动车组设车载（）自动过分相装置。
动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需（）自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用（）过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。
CTCS-2级车载设备应在FS模式下通过（）接收分相区信息并实现自动过分相控制。
铁道部规定，在有自动过分相设施的供电区段，已安装自动过分相车载装置的动车组由司机视运行情况决定是否实行自动过分相。
动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段（）分相区时，需验证能否正常自动过分相。
过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息。（）
JT-C系列机车信号车载系统每2min向接收线圈发送测试方波，用于检测线圈断线。
CRH2A动车组进行自动过分相装置检测划磁铁试验中强迫状态试验时：打开信号处理器电源，在1号车司机室插入主控钥匙，制动手柄置“快速”位，方向手柄置“前”位，输入‘Ⅰ端向前’信号，用试验磁铁快速、一次性划过的感应接收器为（）。
列控车载设备CTCS-3等级下过分相时，车头距分相区起点（）时输出过分相语音提示。
通过车载感应信号接收器感应地面装置完成列车定位和过分相动作触发。
遇动车组车载自动过分相装置临时故障时，动车组司机应及时采用（）过分相，并立即报告列车调度员。
用特高频的方法对分相布置的设备进行检测，如三相之间无明显差异，则需结合（）等检测手段进一步判断信号源位置。
（）向装备CTCS-3级车载设备的列车，（）向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。
HXD3C电力机车全自动过分相检测装置设有（）个信号感应接收装置，用于进行分相区前后的信号检测。
动车组须配备机车综合无线通信设备（）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，相应速度等级运行需要。
CRH2A型动车组操纵台故障显示灯自动过分相点亮表示检测到自动过分相控制装置故障。
过分相装置由车载过分相装置和地面设备组成。
CRH380AL型动车组过分相检测系统由()、()及()组成，安装在5号车与13号车上。
装有自动过分相装置的机车必须使用自动过分相装置通过电分相，随时做好（）的准备
CRH2A型动车组过分相检测系统由地面信号发生器、车载信号接收器及过分相检测装置组成，安装在4号车与6号车上。（）
发生分相区信号处理装置种故障需要断开的空开有①【自动过分相控制1】；②【自动过分相控制2】；③【过分相装置电源】（）
无线闭塞中心（RBC）向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。（）
