JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、（）、双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等组成。
我国主要采用地面感应装置、车载设备手动切换过分段方式。
车载过分相装置由车底部的车载感应信号接收器、控制系统和安装于车顶的信号指示系统三个部分组成。
自动过分相感应接收器安装位置应满足感应接收器的底面中心位置距离钢轨面高度（），距离钢轨中心（）。
分相检测系统由（）、车载信号接收器及过分相检测装置组成，安装在5号车与13号车上。
（）是机车信号的信息接收器件，它完成车载信号设备和地面信号设备之间的联系功能。
CRH2型动车组一、二级检修作业中，自动过分相装置检查时，感应接收器底面中心距离钢轨中心（）。
CRH1自动过分相装置的地面信号感应器设在（）。
CRH2A动车组进行自动过分相装置检测划磁铁试验中强迫状态试验时：打开信号处理器电源，在1号车司机室插入主控钥匙，制动手柄置“快速”位，方向手柄置“前”位，输入‘Ⅰ端向前’信号，用试验磁铁快速、一次性划过的感应接收器为（）。
绝缘材料的漏电和两个回路之间的感应耦合形成的干扰信号，通过漏电耦合的形式以绝缘体和支承物的（）为通道进入测量装置。
接收传感器的作用是通过电磁感应的方式接收钢轨中传输的移频电流信号，将电流信号转换成具有同样频率特征的电压信号。
车载设备过电分相需在地面安设四个地面感应器，其中1＃（4＃）地面感应器与2＃（3＃）之间的距离是根据列车最高运行速度和系统动作时间确定的。
HXD3C电力机车全自动过分相检测装置设有（）个信号感应接收装置，用于进行分相区前后的信号检测。
CRH1A型动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在（）车。
测量自动过分相感应接收器，用万用表分别测量其插孔1和2，3和4，6和7以及19和20之间的直流电阻，观测其电阻值是否在正常范围为（）Ω内。
过分相装置由车载过分相装置和地面设备组成。
根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，线岔和自动过分相地面磁感应器的静态检测周期为（）
自动过分相地面磁感应器设置符合设计要求，允许偏差±1m（）
无线调车机车信号和监控系统（STP）是调车安全防护的辅助设备,其地面和车载设备采用无线通信方式传送信息,通过列车运行监控装置实现对调车机车信号显示和车列（）监控
CRH2A型动车组过分相检测系统由地面信号发生器、车载信号接收器及过分相检测装置组成，安装在4号车与6号车上。（）
时速250公里以下区段，自动过分相装置预告信号对应的磁感应器安装位置应在机车前进方向的右侧，距离分相中性区段（）m。（西铁供【2016】34号，第二条）
动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在Tp车B架（）
SS7E型电力机车信号装置的主机，信号接线盒及感应接收器均安装在机车的Ⅱ端司机室墙柜内，而显示器安装在Ⅰ、Ⅱ端司机室前窗中央。（）
地面控制中心通过电缆与铁路线上的轨道电路、信号机、应答器等设备相连，主要完成列车位置检测、形成速度信号及目的距离等信号，并将此信号传递给列车，车载设备将按照速度信号控制列车制动（）
