错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机未及时发现，定（）部门责任。
错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机发现未动车定（）部门责任。
发生车辆故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为（）
调车机车与客运列车发生冲突，造成客车（）1辆，属于一般B类事故。
旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般（）事故。
因列车超员造成车辆弹簧压死如何处理？
旅客列车发生冲突或脱轨时，造成客车中破一辆，属于行车大事故。
错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机发现未动车定哪个部门责任？
错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定（）单位责任。
滥用紧急制动阀耽误列车，未造成其他更严重后果的，为（）。
漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，未造成其他更严重后果的，为（）。
客车发生弹簧压死，经车辆专业人员检查确认弹簧（）后，方可开车
错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定（）单位责任。
错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机未及时发现，定哪个部门责任？
发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的（），但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障。
机车牵引列车运行途中，发生质量故障，区间停车，耽误本列客运列车1小时以下、本列货物列车2小时以下，或在站内停车处理质量故障以上，未构成铁路交通事故，为机车设备故障，简称“机破”（）
1101次列车在某铁路支线上发生脱轨1辆，耽误本列3.5h属于一般（）事故。
施工、检修、（）设备耽误列车未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故
发生弹簧压死时，经检车人员检查确认弹簧及钩差状态恢复后方可开车（）
列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列（）小时以上，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故
《哈尔滨铁路局普速旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》疏散旅客处置标准：因超员造成弹簧压死或钩差超限时，列车长要迅速组织（)密切配合车站，将车内旅客疏散到临近车厢或车站，并拍发超员电报。
旅客列车因超员、超重偏线造成弹簧压死、车钩钩差过限。车底倾斜过限、或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员因立即通知列车长（）
旅客列车凡因超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员应立即通知，由他会同车站及时采取疏散措施，消除上述现象后，方准继续运行（）
《哈尔滨铁路局普速旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》处置流程包括：（)。
