当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道,须使列车在站外停车后再接入站内。
步行上下班时,区间应在路肩或路旁走行;在双线区间,应面迎列车方向;车站内如必须走道心时,应在其前后设置专人防护。
当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内。
当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在()后,再接入站内。
在区间步行上下班时,应在()走行。在双线区间,应面迎列车方向;通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时,应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时,应及时下道避车。
在双线区间,应面迎列车方向;通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“()”,严禁来车时抢越。
在线路上作业和巡检人员,来车时应及时下道避车,并站在安全地点,面迎列车方向,其标准是()
线路允许速度Vmax>160km/h的区段,巡检作业应在“()”内完成。Vmax≤160km/h时,巡检人员应在路肩上行走,并注意察看线路状态;特殊情况走道心或站内巡检时应设专人防护。
列车无线调度通信设备使用和维修的规定,列车无线调度通信设备仅用于列车运行及在站内作业时沟通机车司机、车站(助理)值班员、运转车长、列车调度员间的()。
当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时(接车线末端无隔开设备),在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()‰的下坡道,须使列车在站外停车后,再接入站内。
在区间步行上下班时,在双线区间,应面迎列车方向;通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。
当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的货物列车时(接车线末端开设备),在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()‟的下坡道,须使列车在站外停车后,再接入站内。
()步行上下班时,区间应在路肩或路旁走行;双线区间,应面迎列车方向;通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。
站内电码化信息必须迎着列车运行方向,向轨道区段发送信息。
步行上下工时,区间应在路肩或路旁集中走行;在双线区间,应面迎列车方向走行;通过桥梁、道口或横越线路时,应“()”,做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。
《技规》第358条规定:当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在后,再接入站内()
行上下工时,区间应在路肩或路旁集中走行;在双线区间,应面迎列车方向走行;通过桥梁、道口或横越线路时,应“手比、眼看、口呼”。()
站内电码化信息的发送必须迎着列车运行方向,向轨道区段发送信息。()
步行上下工时,区间应在路肩或路旁集中走行;在双线区间,应面迎列车方向走行;通过桥梁、道口或横越线路时,应“()”,做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越
《技规》(高铁)第378条规定:站内股道占用丢失,设备故障暂时无法修复,占用丢失的列车运行无异常,具备放行列车条件时,根据电务部门登记的行车限制条件组织行车()
《普速铁路工务安全规则》规定,步行上下工时,在双线区间,应面迎方向走行()
在双线区间,应面迎列车方向走行;通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三确认、四通过”,严禁来车时
步行上下工时,区间可以在道心走行;在双线区间,应面迎列车方向走行()
在区间行走时应走;在道床上行走或工作时,应不断前后瞭望;在复线区间,应逆列车运行方向行走,并不断前后瞭望,禁止在邻线和两线中间躲避列车()