从制动阀手把移于制动位，制动管开始减压到列车停下来为止，列车运行的距离叫（）
自动制动阀手把置于紧急制动位时，（）直接排出列车的压力空气，从而达到紧急制动的目的。
旅客列车制动机实施缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压170kPa，每辆车须起制动作用，并在一分钟内不得自然缓解。
从大闸手把移于制动位，制动管开始减压到列车停下来为止，列车运行的距离叫（）。
检查列车管是否泄漏，操纵大闸制动后，应将大闸手把移到（）。
在速度（）以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。
自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞内油垢太多，活塞固着于下方时造成（）。
YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，会造成均衡风缸和列车管与（）相同。
电空制动控制器手把在“过充位”时，使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。
操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围（）内的阶段停留，可实现制动缸压力在0—360kPA之间的阶段上升。
120阀中（）的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。
JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄从运转位移至手把取出位，均衡风缸减压量在（）之间，列车管不减压。
客、货车转换阀在“货车位”时，自阀手把在制动区至紧急制动位才能使（）关闭，而不能向列车管补风。
120阀在制动位时，当制动缸压力达到（）时，局减阀切断列车管与制动缸的通路，第二阶段局减结束。
安定保压试验时，制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为500kpa减压（）
自动制动阀手把置于紧急制动位时，可以判断中均管和列车管漏泄。
列车制动机为一次缓解型，J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或白阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）。
操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围内的阶段停留，可实现制动缸压力的（）。
自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞销子窜出，排风阀座位拉伤或排风阀脱落，或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄时造成（）。
列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气，降压速度骤增，同样引起（）上移，仍能有效地产生紧急制动作用。
列车车辆制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）,严重时其至会导致发生列车放飚事故
进行列车简略试验时，当（)达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压（)kpa。
制动距离指自动制动阀的手把移到制动位，制动管开始减压时起，直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。（)
型控制在制动位时，当制动缸压力达到时，局减阀切断列车管与制动缸的通路，第二阶段局减阀结束（）
