当客、货车转换阀在货车位时,转换盖板应置于()。
客、货车转换阀从“货车位”置于“客车位”时,总风遮断阀左侧的风是从()排向大气的。
J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位,制动盾保压良好,但降压快,自阀手把前2位增压缓慢时,为()及管路泄漏。
自阀手把在紧急制动位时,()沟通了总风缸管3→撒砂管6。
Z―7型制动机的客、货转换阀位于货车位时总风遮断阀在()呈开启状态。
自阀手把在紧急制动位再移到运转位,列车管压力不上升,从自阀放风阀处排风不止的原因为()。
重联柱塞阀的功用是有:自阀手把在紧急制动位时,使()与撒砂管连通。
客、货车转换阀置于货车位,自阀手柄在制动区、过减位、取把位,列车管均不能保压时,为()漏泄。
J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位,白阀手把制动区.过减位,取柄位制动管都不能保压时,为()泄漏。
JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位,自阀制动后,制动管保压良好,但降压快,甚至常用制动时起非常,自阀手柄前两位增压缓慢,为()及其管路泄漏。
转换塞门154位于货车位时,制动管定压应调整为()kPa。
自阀手把在制动区,机车起紧急制动作用是什么原因?
自阀手把在紧急制动位时,自阀的重联柱塞阀使()连通。
列车制动机为一次缓解型,J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时,当制动管有漏泄,或白阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时,会使列车制动机发生()。
自阀手把移到紧急制动位,单阀手把推至单缓位,12-15秒后制动缸压力下降。
客、货车转换阀在货车位沟通:()。
空气制动系统所说的三表一致(货车位),是指当自动制动阀和单独制动阀手把置于运转位置时()的压力表所示空气压力均为500Kpa。
J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位,自阀制动后,制动管保压良好,但降压快,甚至常用制动时起非常,白阀手柄前两位增压缓慢,为()及其管路泄漏,
使用JZ-7型制动机在牵引一次缓解型制动机的列车时,如果将客货转换阀旋钮打在“客”位,用自阀施行制动时,将会出现制动后自然缓解现象()
自阀手把在紧急制动位时,自阀的放风阀能直接排出()内的压力空气,以达动的目的。
客货车转换阀置于货车位,自阀手把制动区,过减位制动管保压良好,但取柄位不保压时,为()泄漏。
列车车辆制动机为一次缓解型,JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时,当制动管有漏泄,或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时,会使列车制动机发生(),严重时其至会导致发生列车放飚事故
自动制动阀主要由阀体与管座、手把与凸轮、调整阀、放风阀、()、缓解柱塞以及客、货车转换阀等组成。
客、货车转换阀的货车位时与中继阀的遮断阀作用有什么关系?