静载试验支点沉降修正公式为（注：l：跨径，x：测点至A点距离，a：A支点沉降，b：B支点沉降）（）。
某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN·m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN·m，则其静载试验效率为（）。
桥梁荷载试验时的测点布置，对于简支梁桥测点布设应能控制（）。
试桩桩头在静载试验时被压碎，该桩就是废桩。
锚具在静载锚固性能试验中的合格条件有（）https://assets.asklib.com/images/image2/2018051810454125730.jpg
桥梁荷载试验时的测点布置，对于拱桥测点布设应能控制（）
单桩竖向抗压静载试验，为安置沉降测点和仪表，试桩顶部露出试坑地面的高度不宜小于（）。
等截面和变截面钢筋混凝土悬臂梁桥和连续梁桥的主要构造特点？
桥梁静测实验：主测点布设应能控制结构最大应力（应变）和最大挠度（或位移），对连续梁桥静载实验主要测点应布设在（）。
普通钢筋混凝土梁桥静载试验，可将应变片布设在跨中截面下缘的混凝土表面，并根据实测应变评定结构强度。
一般主测点布设应能控制结构最大应力应变和最大挠度和位移，对连续梁桥静载实验主要测点布设，应布设在（）
对于拱桥在静载试验时的主要测点布设为（） 1、拱脚应变； 2、跨中挠度； 3、支点沉降； 4、跨中应变。
对于连续梁桥在静载试验时的主要测点布设为（） 1、支点应变； 2、跨中挠度； 3、支点沉降； 4、跨中应变。
跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。
拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
某简支T梁桥静载试验实测跨中最大挠度为12mm，支点沉降分别为0.8和1.2mm，则修正后跨中的实际最大挠度为（）。
荷载试验时主要测点的布设应能控制结构的最大应力和最大挠度。
某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN²m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN²m，则其静载试验效率为()。
桥梁静载试验中，进行主要控制截面最大内力荷载工况加载程序时，有些桥梁，因连接较弱或变形缓慢，造成测点观测值稳定时间定为20–30min。（)
预应力混凝土简支梁桥静载试验，跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的（），且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求
预应力混凝土简支T梁桥静载试验，位于T梁腹板中性轴附近的应变测点的校验系数超过1，据此应判定该桥结构强度不满足要求（）
桥梁静载试验中布设测点时，温度测点的布设，选择与大多数测点较接近的部位设置1-2处气温观测点。此外，还可根据需温度补偿的方法进行修正。（)
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60～0.75，挠度校验系数为0.55～0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%～13.5%，基于上述检测结果，对跨中
