跨度为L的简支梁跨中受集中荷载P作用时，跨中最大弯矩等于（）
一计算跨度为4m的简支梁，梁上作用有恒荷载标准值（包括自重）15kN/m，活荷载标准值5kN/m，其跨中最大弯矩设计值为：（）
一计算跨度为4m的简支梁，梁上作用有恒载标准值（包括自重）15kN／m，活荷载标准值5kN／m，则其跨中最大弯矩设计值为：（）
若在布满均布荷载的简支梁的跨中增加一个支座，则最大弯矩lMmxl为原简支梁的（）。
某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN·m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN·m，则其静载试验效率为（）。
已知某单跨简支梁的跨中作用有一竖向集中力P=20kN，跨度l=3m，则该梁跨中截面上的剪力和弯矩为（）。
60cm×60cm的方形砖柱，用灰砂砖砌筑，柱高3.5m。简支梁跨度5m，两端铰接，一端支承在砖柱上，另一端支承在砖墙上，跨中有一集中荷载P=1000kN。简支梁跨中弯矩为（）kN.m。
拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
某简支梁计算跨度l0＝6.9m，截面尺寸b×h＝250mm×650mm，混凝土为C30，钢筋为HRB335级。该梁承受均布恒载标准值（包括梁自重）gk＝16.20kN/m及均布活载标准值qk＝8.50kN/m。梁跨中下部配有纵向受拉钢筋320（As＝942mm2），梁的混凝土保护层厚度c＝25mm。荷载效应标准组合的跨中最大弯矩Mk＝Mgk+Mqk＝96.41+50.59＝147kN·m，Bs＝5.5×1013N·mm2，试确定该梁跨中挠度值f最接近于（）mm。
长度为L的简支梁跨中作用垂直均布荷载q，其跨中最大弯矩为qL2/4，跨中剪力为qL/2。
长度为L的简支梁跨中作用垂直集中荷载P，其跨中最大弯矩为PL/4，剪力为P/2，以跨中为界，左右符号相反。
假定主梁跨中全断面由二行汽车荷载产生的总弯矩值Mp=3500kN·m(未计入冲击系数)，其1主梁的横向分布系数为0.48P(P为轴重)。试问该桥1主梁跨中断面由二行汽车荷载引起的最大弯矩值，与下列()项数值最为接近。
某重型钢结构平台，结构自重标准值5kN／m2，分项系数1．2，由检修材料产生的活荷载标准值20kN／m2，分项系数1．3，主梁间距5m，跨度8m简支，该梁跨中弯矩值(kN？m)与下列哪项数值最接近？
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m，汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值Moik=500kN·m。式问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人洋荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列（）项数值最为接近。提示：按《通用桥规》计算，不计风载、温度及其他可变作用。
假定荷载短期效应组合的跨中最大弯矩Mk=Mgk+Mqk=96.41+50.59=147kN·m，Bs=5.5×1013N·mm2，试确定该梁跨中挠度值f(mm)最接近于下列______数值。提示：该简支梁无受压钢筋；均布荷载作用下简支梁跨中挠度公式为<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1758001-1761000/1760140/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00650(20093)3.jpg' />。
题4～5：某单跨预应力钢筋混凝土屋面简支梁，混凝土强度等级为C30，计算跨度l0=17.7m，要求在使用阶段不出现裂缝。该梁跨中截面按荷载效应的标准组合计算的弯矩值Mk=700kN.m，按荷载效应的准永久组合计算的弯矩值Mq=650kN.m，换算截面惯性矩I0=3.4×1010mm4。试问，该梁按荷载效应标准组合并考虑荷载长期作用影响的刚度B(N/mm2)，应与下列何项数值最为接近？
假定荷载短期效应组合的跨中最大弯矩Mk=Mgk+Mqk=96.41+50.59=147kN·m，Bs=5.5×1013N·mm2，试确定该梁跨中挠度值f(mm)最接近于下列______数值。提示：该简支梁无受压钢筋；均布荷载作用下简支梁跨中挠度公式为<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1803001-1806000/1803106/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00650(20093)3.jpg' />。
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m。试问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500
连续梁桥跨径的布置一般按照（）原则来确定，因此宜采用对称于中央孔的不等跨的形式。一般边孔与中孔的跨径比值取为（），这样使中孔的跨中弯矩不致产生异号。双悬臂梁桥一般适用于跨线桥，这时中孔跨径是由（）要求来确定。
图示简支梁跨中截面的弯矩为_____kN-m，___ 侧受拉。
5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载（车道荷载）和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m；汽车荷载（车道荷载）弯矩MQ1k= 381.2 kN·m（已计入冲击系数1.27）；人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m，结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为： kN·m。
某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁
某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（）kN·m
