在燃油加装完毕时，轮机长应在加油单上签注，在签注时应（）写才是正确的。
根据轮机长职责规定，在加装燃油时轮机长应负责（）。 a．确保加油全过程提取油样，必要时索取油品特性样本； b．在即将满舱时注意空挡变化，必须亲自调整油舱转换工作； c．亲自通知木匠做好落水孔堵塞等防污染工作； d．通知大副加油舱位及加油数量。
进行特高频局放检测时，当现场存在明显的背景干扰时，应采用加装屏蔽带的措施抑制外部干扰信号的耦合，屏蔽带应当（）。
加装180mm2/s燃油1000t，供油商提供的供油密度15℃为0.9670t/m3，加油时测得的温度为50℃，每升高1℃密度修正系数为0.00056，如不考虑真空条件下密度的影响，实际只加装（）m3的燃油，损失了（）m3的燃油。
船舶加装燃油时正确的操作或注意事项有（） ①现场禁止吸烟及明火 ②加油现场不能离人 ③换油时应先关满舱阀门，后开空舱阀门 ④发现跑、冒油时，应迅速关阀，然后通知供油船停泵
为保证安全，在开展现场检定、校准、检测时，必须注意（）。
加油站作业现场温度达到32度以上.零下10度以下时，各地可根据实际情况，在现场无加油车辆时，员工可采取轮流站泵岛方式，做到（）即可。
加装180mm2/s燃油1000t，供油商提供的供油密度15℃为0.9670t/m3，加油时测得的温度为50℃，每升高1℃密度修正系数为0.00056，如考虑真空条件下密度的影响，本应加装（）m3的燃油，损失了（）m3的燃油。
在燃油的贮存中应注意不同牌号的同一油品以及不同加油港加装的同一牌号燃油可以串舱。
在施工现场用机械整理地形时，一定要注意地下管线情况，以免造成事故。
船上加装燃油需注意温度，这是因为要考虑温度对（）因素的影响，它直接影响燃油加装量。
在现场检查中采用抽样检查方法时，样本要有一定的覆盖率，通常根据银行贷款质量和管理水平来决定抽样比例，抽样比例通常为50%-60%，如果管理较好，样本量可以小些，但至少要达到40%。（）
现场使用时，如果环形上部无其它设备，不能加装防磨法兰。
船舶加装燃油后，应填写在油类记录簿上的内容是（）。 Ⅰ、加油地点； Ⅱ、加油日期、时间； Ⅲ、加装油种； Ⅳ、加装数量； Ⅴ、加装油舱编号； Ⅵ、负责加油的船员名单。
在对有毒性气体检测器进行校验时，为了保证工作人员的人身安全，现场通入标准气时，人（）佩戴防毒面具。另外，在运输、保管、使用有毒气体标准气过程中，一定要按国家或行业有关安全规定进行。
在对交通事故现场进行照片拍摄时，应当（），在实际拍摄过程中，要根据现场车辆的损失情况进行照相，并应注意真实性和完整新。
在订购燃油时，除了要从各供油商提供的燃油标准中了解其特性外，还要特别注意了解（）。 a．加油船在加装燃油时的泵油速度； b．燃油的比能量，否则要造成一定经济损失； c．所提供燃油的碳芳香烃指数CCAI； d．燃油中钒、钠、铝、硅等成分的含量。
在现场堆码管子时，要注意堆放点的地质、坡度、严禁超高堆放，人不准上去随意踩踏。此题为判断题(对，错)。
如果施工现场条件的限制，需要用施工升降机吊运超长物料时，可以将物料放在吊笼顶上运送，但要注意安全。（）此题为判断题(对，错)。
在船舶加装燃油时，现场禁止明火和吸烟。（)
在燃油加装完毕时，轮机长应在加油单上签注，在签注时应写（)才是正确的。
（）适用 MARPOL 公约附则Ⅵ的每一艘船舶，应以加油记录单的方式对供应船上的燃油加以记录。在 该记录单中应如实记录 。①加油港口与加油日期；②燃油名称与加装数量；③燃油的含硫量；④燃 油供应商证明所供燃油符合含硫量要求的声明
用简易法检测燃油经济性能时,向油箱中加注汽油时应在同一加油站加油,加油注意加满。（）
加装180mm2／s燃油1000t，供油商提供的供油密度15℃为0.9670t／m3，加油时测得的温度为50℃，每升高1℃密度修正系数为0.00056，如考虑真空条件下密度的影响，本应加装（)m3的燃油，损失了（)m3的燃油。
