如何对YSM上锁存的安定面配平故障信息进行处理:（）

A . 中央操纵台上 B . P5板上 C . 驾驶盘上 D . P6板上

A . 2部YSM同时控制 B . 先接通电源的YSM C . 先通过自检的YSM D . 由FCC选定

A . 在YSM的前面板上 B . 在MCDP上 C . 在MCDU上 D . 在P61维护面板上

A . YSM接通电源时随机确定 B . 先接通电源的YSM C . 先完成自检的YSM D . 具体要看哪一部FCC衔接到CMD方式

A . 正确 B . 错误

A . 1单位 B . 2单位 C . 3单位 D . 4单位

A . 人工备用电配平 B . 人工电动配平 C . 自动配平 D . 马赫数配平

A . 绿区任何位置 B . 最大抬机头位置 C . 按飞机的重心 D . 飞行员是不可选择的

A . 两个液压马达工作，全速率配平 B . 一个液压马达工作，半速率配平

A . 切断安定面配平指令电信号 B . 控制STCM中液压断开活门 C . 控制STCM中液压预位电磁活门的通断 D . 控制STCM中液压控制电磁活门的通断

A . 主电配平 B . 自动驾驶配平 C . 人工用钢索配平 D . 以上都对

A . P2 B . P8后部 C . P5 D . P10右侧

A . 驾驶舱 B . MEC C . 前设备舱 D . 安定面舱

A . 无区别都是对安定面的操纵； B . 有区别，使用的飞行阶段不同但作用的舵面相同； C . 有区别，作用的舵面不同，但使用的飞行阶段相同； D . 以上都不对。

A . A、主电动配平 B . B、自动驾驶配平 C . C、人工配平 D . D、速度配平

A . 当襟翼放下时，速度配平不工作 B . 当襟翼放下时，速度配平是低速配平 C . 当襟翼收上时，速度配平不工作 D . 当襟翼放下时，安定面配平的速度是襟翼收上时的3倍

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . 驾驶员指令模式 B . 自动配平模式 C . 马赫配平模式 D . 以上全部

A . 保持飞行速度不变 B . 保持飞行高度不变 C . 保持纵向（俯仰）力矩的平衡 D . 保持飞机航向不变

A . 一个双马达作动器，两个马达分别是正常和备用马达 B . 一个单马达作动器，正常和备用方式下都是这一个马达工作 C . 两个单独的作动器，分别在正常和备用方式下工作

A . A、主电动配平范围 B . B、自动驾驶配平范围 C . C、空中使用安定面配平的正常范围 D . D、起飞安定面配平范围

A . 板动驾驶杆上的配平开关 B . 板动P8后部的配平开关 C . 转动正驾驶侧面的手轮 D . 转动P9两侧的配平手轮

A . 任一FCC B . 先接通电源的FCC C . 先衔接到CMD的FCC D . 不确定