某轮沿赤道自西向东航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
无风流影响时，推算航行100nmile，则推算航程误差为（）。
某船计程仪航速10kn，推算航程100nmile，在有流无风的情况下航行，其推算船位的精度为（）
在有风无流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差约是推算航程的（）。
因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的（）。
某轮沿赤道自东向西航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的（不考虑风流影响）（）。
某船沿极圈（66°30＇N）航行，已知计程仪改正率为0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪航程推算的推算船位比实际船位（不考虑风流影响）（）。
在无风流情况下，以下关于推算航程的说法正确的是（）。
某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪航程推算的船位比实际船位（不考虑风流影响）（）。
某船计程仪航速10节，推算航程100海里，若有风有流情况下航行，其推算船位的精度为（）。
无风流影响时，推算船位均方误差圆的半径约为推算航程的2%。
某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的船位（不考虑风流影响）（）。
有流无风情况下的航迹推算，以下正确的是（）。
某轮在赤道上航行若不计误差，根据计程仪航程推算的船位比实际船位（）。
有流无风中航行，求取推算船位时，相对计程仪航程应在（）截取。
无风流影响时在赤道上航行，用计程仪航程求得的推算船位比实际船位超前。
在无风无流情况下，关于推算航程以下正确的是（）。
某轮沿赤道自东向西航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
某轮沿赤道自西向东航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的（不考虑风流影响）（）。
一般认为推算航程100nmile，在无风流中航行推算船位误差为2nmile，如果推算航程为1000nmile时，则推算船位均方误差应为（）。
某船沿极圈（66°33＇N）航行，已知计程仪改正率为0.0%，无航行和推算误差，则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的推算船位（不考虑风流影响）（）。
风流中航行，求推算船位（EP），一般计程仪航程（SL）应在（）上量取。
在有风流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差约是推算航程的（）
某船沿极圈（66º33’N）航行，已知计程仪改正率为0.0%，无航行和推算误差，则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的推算船位__（不考虑风流影响）（）
