旅客列车运行中制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动，当确认机车作用良好，且空压机长时间工作不止，机车乘务员应立即通知（）对车辆进行检查。
受电弓在升弓状态，当高压没有时，（）后，列车自动休眠。
牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员。
当列车主风缸压力低于bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制动。
当列车产生紧急制动时，检查气压表上的主风管压力。当压力下降至7bar以下时会触发列车的紧急制动，并且无法缓解。可以把车辆两端（）开关打到接通位后复位紧急制动。
当CRH1A型动车组主风管风压在低于（）kPa时，紧急制动会自动施加。
当蓄电池电压低于（）时，列车自动休眠。
当出库检查且休眠重启后出现全列车至少（）扇车门不能打开时列车不得上线运营。
NJ07型列车当主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动。
牵引双管供风的客运列车时，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理。
降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于（）时，列车自动休眠。
运行途中，制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kPa时，当确认机车空气压缩机作用不良，应及时停车处理，无法处理时，应（）。
车辆在主风管压力低于（）时紧急制动将不能缓解。
当出库检查时，出现同节车同侧有以上门不能打开或全列车同侧以上车门不能打开时，且重启后该故障现象不能清除时，电客车不得上线运营（）
若气压表显示主风管压力小于5.5bar，列车将施加紧急制动，报告检调，视能否继续打风，若能，打总风压力低旁路(=27-S110)后运行至终点站退出服务，否则请求救援。()此题为判断题(对，错)。
若故障列车主风缸压力低于，且停放制动不能自动施加，故障列车司机按行调命令引导救援车推送回厂（列车110V失电推送回厂），停放无法施加按DCC指令解钩）（）
全列车客室自动及手动广播均故障时，当出库检查时，出现以下故障，且重启后该故障现象不能清除时，电客车不得上线运营（）
CRH380B型动车组主断无法闭合期间，要检查主风管压力。当主风管压力低于700kpa时，每次升弓时间不能超过20分钟，否则会触发软件保护而锁闭受电弓，一旦锁闭，等到90分钟后才能解锁。（）
列车总风缸压力低于5.5bar施加紧急制动，高于7bar且速度为0后缓解。（）
普速铁路区段，旅客列车运行途中，司机发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态（）
根据电客车出库技术标准，牵引系统故障时，且重启后该故障现象不能清除时，电客车不得上线运营（）
车辆在主风管压力低于bar时紧急制动将不能缓解（）
NJS7型列车当主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动（）
当出库检查，出现两节（及以上)车电制动失效，列车可以上线运营。（)
