相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力（）.

A . 将除了空机重量之外的装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。 B . 将空机重量和装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。 C . 实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是飞机空机重量和飞机上各种载重到基准面力矩之和。 D . 实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是除飞机空机重量之外飞机上各种载重到基准面力矩之和。

A . 在飞机机头后面230英寸。 B . 在飞机机头前面230英寸。 C . 在飞机基准面后面230英寸。 D . 在飞机基准面前面230英寸。

A . 装载到飞机上的燃油，乘客，行李，货物，空勤组生活用水等各种重量加起来就得到飞机载重后的重量 B . 将空机重量和装载到飞机上的燃油，乘客，行李，货物，空勤组生活用水等各种重量加起来就得到飞机载重后的重量 C . 速度在3~8M/s的转动，应使用滴油润滑法 D . 实用重心的位置是总力矩除以空机重量

A . 起始B页面 B . 燃油预测页面 C . 无法输入

A . 变强 B . 减弱 C . 保持不变

A . 正确 B . 错误

A . A.升力增大 B . B.阻力增大 C . C.升阻比增大

A . 只能减少飞机的装载重量。 B . 适当调整装载或加临时压舱物。 C . 在不超过最大允许重量条件下，加临时压舱物。 D . 在合适的位置增加飞机的装载。

A . 应该在重心前限之后放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×S/D。 B . 应该在重心前限之后放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×D/S。 C . 应该在重心前限之前放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×S/D。 D . 应该在重心前限之前放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×D/S。

A . A.主起落架的中心线位置 B . B.机头位置或飞机前面 C . C.根据机型不同，可能在机头中心线位置或尾轮中心线位置

A . 不可用燃油和所有滑油的重量 B . 所有可用燃油和所有滑油的重量，但不包括飞行员、乘客、行李的重量 C . 所有可用燃油和所有滑油的重量，以及飞行员、乘客、行李的重量 D . 所有可用燃油和所有滑油的重量，以及行李和食品的重量

A . 越大 B . 越小 C . 不变

A . A.使主称重点位于正常重心极限范围内 B . B.处于水平飞行姿态 C . C.还要装有所有属于实用装载的各项目 D . D.在油箱内至少装有最小燃油量

A . 产生一个减速指令送至自动油门系统。 B . 产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。 C . 产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以补偿。 D . 产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。

A . A.越大 B . B.越小 C . C.不变

A．飞机重量在千斤顶顶升位置； B．飞机重量在机轮上； C．飞机重量在起落架千斤顶上； D．以上均可

A．起始B页面 B．无法输入 C．燃油预测页面

A．从重心偏向一侧的货舱移出一定的货物放入重心偏离一侧的货舱 B．从重心偏向一侧的货舱卸下一定的货物 C．从重心偏离一侧的货舱卸下一定的货物 D．在重心偏离一侧的货舱装入压舱物

是 否