等级转换执行点设置区段内应避免存在分相区。
CRH1型动车组“分相区”按钮闪烁时表示什么含义？
列车驶出分相区，触发出分相信号，信号通过MVB将信号传递到（）。
动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需（）自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用（）过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。
CTCS-2级车载设备应在FS模式下通过（）接收分相区信息并实现自动过分相控制。
动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段（）分相区时，需验证能否正常自动过分相。
当动车组掉入接触网分相无电区时，如果动车组通过换弓方式可以在无电区前方有电区域取电，由司机操纵动车组升单弓，闯出分相区后恢复正常行驶。
过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息。（）
《继电保护和安全自动装置技术规程》规定，有独立选相跳闸功能的线路保护装置发出的跳闸命令，应能直接传送至相关断路器的分相跳闸执行回路。
列控车载设备CTCS-3等级下过分相时，车头距分相区起点（）时输出过分相语音提示。
如果当ATP的分相区不起作用时，GFX－3A通过分相区起到控制列车的作用。
CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（），表示手动过分相区未被选，且GFX-3故障。
当应答器组描述的轨道区段数据范围内有分相区时，该应答器组应发送相应的特殊区段信息。
分相区长度应考虑哪些因素？
CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区，第二个显示在分相区前（）处。
根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组运行中经过乘务区段第一个分相区时，当验证出自动过分相装置故障时，司机应如何处理？
（）向装备CTCS-3级车载设备的列车，（）向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。
HXD3C电力机车全自动过分相检测装置设有（）个信号感应接收装置，用于进行分相区前后的信号检测。
智慧职教: 接触网上每隔20～25kM就有存在一个长度约（ ）m的电分相区
高速铁路动车组列车停在接触网分相区，不具备自救条件，具备向中性区远动送电时，（）通知停在该分相的列车升弓，待该列车驶出分相区后，再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电，恢复后续列车正常运行。（《技规》（高速部分），第427条）
当出现分相区信号处理装置重故障时,应采用方式（）
CR400BF型动车组在分相区内“手动过分相”指示灯点亮，驶出分相区后该指示灯熄灭（）
发生分相区信号处理装置种故障需要断开的空开有①【自动过分相控制1】；②【自动过分相控制2】；③【过分相装置电源】（）
动车组通过分相区的操作方式有（)种。
