康达智能电源屏当AFD交流稳压电源模块发生故障时，其内部自动旁路输出，此时可通过QF3手动旁路供电。
当要进行电力专用UPS检修时，应合上手动维修旁路开关，拉开外围其他开关时，既可退出整个模块进行检修维护。
BORRIUPS双机并联热备份工作，当主机出现故障时，备机能够由备用转到主用。
交流模块正常时，各主用模块工作，提供的故障报警接点为（），备用模块提供的故障报警接点为断开状态。
ALM模块（CPU2）是ALA单元中的逻辑处理单元模块，主要执行列车CTCS2逻辑。ALM模块通过两条Profibus总线（“主用”和“备用”）与其他子单元的中央单元进行通信。通过MS9E总线与TCR模块通信。从结构与软件配置上，主系模块称为TSM6000，备系模块称为TSM6001，两个模块的防混销与烧录配置不同。
交流设备的备用电路板、备用模块应（）试验一次，保持性能良好。
智能电源屏的交流25Hz模块：采用1+1互为备用工作方式，，当工作模块出现故障时，自动转换到备用模块工作，（）模块自动承担全部负载。
配置为主备工作模式的甚高频发信系统必须配备主、备用发信机，当主用机工作不正常时，应当能自动识别告警并通过人工手动切换到备用机继续维持工作。
气囊控制模块备用电源的作用是，当车辆发生碰撞导致蓄电池或发电机与控制模块之间的电路切断时，能在一定的时间内提供足够的点火能量来引爆点火剂。（）
OLT设备应支持电源冗余保护功能。当主用电源模块失效或者通过网管命令强制倒换等情况下发生自动倒换系统的业务应不受影响（发生丢包）即电源模块的倒换导致的业务中断时间为（）。
卡接式模块进行线路接续时都要使用（）工具才能进行。
开关电源模块的更换方法是：把对应模块的空气开关打到（）上，切断模块的交流输入，然后把故障模块取出，换上新的模块后再把对应模块的空气开关（）。
高频开关整流器整流模块的数量应采用冗余配置方式，当主用模块数量大于10时，每10台备用一台。
当怀疑发动机控制模块有故障时，首先要检查（）是否正常。
在PD1-l5型大站电源屏中，主用、备用两面交流电源屏和直流电源屏的转换，以及调压电源屏的故障切除，都是在（）电源屏中手动进行的。
无触点稳压模块故障时，模块内部自动转到旁路工作，故障灯亮。
电力专用UPS维修工作模式：在UPS逆变部件故障需退出UPS模块进行检修或维护时，可以通过合上手动维护旁路开关，将负载转向维修旁路交流直接供电，从而可以停电退出UPS模块对其进行检修或维护而又不中断对负荷的连续供电，此时装置进入维修工作模式。
康达智能电源屏当AFD交流稳压电源屏模块发生故障时，其内部自动旁路输出，此时可通过（）手动旁路供电，对AFD实现断电维修。
当探测器、备用电源、模块等发生故障时，控制器应在()s内发出故障信号。
智能电源屏交流主模块故障时应能自动倒换至备用模块输出（）
交流配电屏将引入的两路交流电源，分配一路作为主用输出，另一路作为备用输出，当主用回路停电时，自动切换至备用回路输出，并可实现人工倒换（）
气囊控制模块备用电源的作用是当车辆发生碰撞导致蓄电池或发电机与控制模块之间的电路切断时，能在一定的时间内提供足够的点火能量来引爆点火剂。()
国铁路阳DSG电源屏交流电源模块均采用备用方式（）
鼎汉公司配置的模块都有冗余热备份（交流模块）或并联使用（直流模块），所以系统上任何一个模块故障都不会造成系统输出中断（）
