重庆一号线地铁列车地铁在AW3载荷下，仅实施电阻制动时，列车可达到的平均减速度不小于（）m/s2。
在装有额定载荷的轿厢自由下落的情况下，渐进式安全钳装置制动时的平均减速度应在（）至（）之间。gn为标准重力加速度。
在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，平均最大常用制动减速度为（）m/s2。
在满负载状态下，当地铁车速在80km/h，6节编组的列车采用全常用制动时，其平均减速度为（）m/s2
地铁列车车轮直径半磨耗时（）。
地铁列车中车轮直径在新轮状态下为840mm。
重庆一号线地铁列车地铁在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到40km/h的平均加速度≥（）m/s²。
在装有额定载重量的轿厢自由下落的情况下，安全钳装置应动作时轿厢的平均减速度应在（）之间。
城铁列车在超员状态下，当损失1/4动力时，列车仍然可以在34‰的坡道上启动，并能以正常运行模式完成一次单程运行。
在满负载状态下，6节编组的地铁列车从0到60km/h的列车平均加速度为（）m/s2。
地铁列车中车轮直径在半磨耗状态时为805mm。
在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，平均减速度为：最大常用制动为（），紧急制动为（），快速制动为1.2m/s2。
重庆一号线地铁列车在6辆编组列车超员（AW3）状态下，当损失（）动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行。
在AW2载荷工况，车轮处于半磨耗状态下，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下的牵引特性如下：最高运行速度为（）km/h。设计构造速度为90km/h。
重庆一号线地铁列车地铁在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到100km/h的平均加速度≥（）m/s²。
用充分发出的平均减速度检测行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5t的汽车，汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30KM/h的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于（）
在超员情况下，平直线路上，车轮半磨耗状态，额定电压1500V时，平均加速度为：列车从0加速到40km/h（）列车从0加速到100km/h（）.
列车在常用制动下的平均减速度为（）m/s2
用充分发出的平均减速度检测行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5t的汽车，汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30KM／h的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于（)
在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km／h时，从给制动指令到停车时，平均减速度为：最大常用制动为（)，紧急制动为（)，快速制动为1.2m／s2。
在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km／h时，从给制动指令到停车时，平均最大常用制动减速度为（)m／s2。
在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给出制动指令到停车，平均减速度为：最大常用制动：≥1.0m/s2，紧急制动：≥1.2m/s2。此题为判断题(对，错)。
昆明地铁3、6号线电客列车紧急制动平均减速度（80km/h-0）≥m/s，仅由空气制动完成（）
在超员（AW3）情况下，安全制动平均减速度
